高速电车充电并非普遍很慢，整体充电速度在不断提升，以下从不同方面为你分析：
- 充电桩功率：以前高速公路服务区的充电桩存在功率较低的情况，如一些 120KW 的充电桩对应两个枪头，每个枪头只能分 60KW 功率，难以满足部分电动车 240KW 的需求功率。但近年来，快充、大功率设施应用加快，全国高速公路服务区广泛应用 120 千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了 600 千瓦 - 800 千瓦的超充电站。像河南交通投资集团建设的充电桩基本以 480 千瓦和 600 千瓦含超充功能的充电桩为主，能实现 “1 秒 1 公里” 的充电速度。此外，比亚迪的兆瓦闪充系统充电功率可达 1000kW，能实现 1 秒补能 2 公里。
- 电池技术：电池技术不断发展，例如上汽通用与宁德时代合作推出的 6C 超快充磷酸铁锂电池，充电 5 分钟可使续航里程增加 200 公里以上，并计划于明年起在准 900V 高压电池架构中投入使用。辉能科技的 “100% 复合硅阳极” 电池系统，充电 5 分钟可续航约 300 公里，根据测试数据，能在充电 5 分钟内从 5% 电量充至 60%，充电 8.5 分钟则可达到 80%。
- 充电设备：除了固定充电桩，一些新型移动充电设备也在投入使用，如移动充电机器人，可在 1 小时左右为车补满电，且不占用特定场地，投入资源较少，能为车主提供灵活充电服务，实现从 “人找桩” 到 “桩找人” 的转变。
不过，在一些情况下高速电车充电仍会给人慢的感觉，比如节假日等高峰时段，由于车流量大，充电桩供不应求，排队等待时间长，会使整体充电效率降低，即便充电桩功率较高，也需要花费较长时间才能充上电。此外，部分老旧服务区的充电桩可能存在功率低、维护不到位等问题，导致充电速度慢。