一般情况下，电车的使用成本相对较低，但在某些特定情况下，也可能会出现使用成本更高的情况，以下是具体分析：
常规情况 —— 电车使用成本较低
- 能源成本：
- 电车：以安徽地区为例，使用自用充电桩充电，每度电价格为 0.5853 元 / 度，夜间低谷期充电每度电价格低至 0.3353 元 / 度。一般纯电动汽车百公里耗电量在 15 度左右，若一年行驶 1 万 5 千公里，电费支出约为 1317 - 2195 元。即使使用商业充电桩，在安徽地区高峰时段充电 100 公里最大用电成本为 14.56 元，算上快充服务费后为 22.06 元，一年的电费支出也仅为 3309 元。
- 油车：小中排量燃油车行驶 100 公里的油耗大多集中在 6 - 12 升之间，按油耗中间值 9 升 / 百公里和安徽地区 92 号汽油单价 6.57 元 / 升计算，一年行驶 1 万 5 千公里，油费支出为 8870 元。
- 保养成本：
- 电车：纯电动汽车保养主要以检查养护电池组、电动机等部件为主，1 年保养 2 次，保养花费约 300 元左右。
- 油车：油车保养要换机油、换 “三滤”、检查火花塞等，一般一年 2 次保养，花费在 1400 元左右。
特殊情况 —— 电车使用成本可能更高
- 高购车溢价：同级别车型中，电车售价普遍比油车高出 2 - 6 万元。例如宝马 i3 比宝马 3 系贵出近 4 万，这笔差价需行驶较长里程才能通过省油费填平，对于低频用户而言，可能需要很长时间才能回本。
- 电池衰减与更换成本：尽管厂商承诺 8 年质保，但实际使用中电池容量每年衰减 2%-5%。若需自费更换电池，成本高达整车价格的 40%-60%，如小鹏 P7 换电费用约 8 万元，这会大幅增加使用成本。
- 高保险费用：电车保险费用比油车高出 15%-25%，因电池事故维修成本极高，年均保费差额可达 2000 元左右，从而增加了整体使用成本。
- 低保值率：当前电车保值率普遍比油车低 20% 左右，且电池技术快速进化可能导致现款车型加速贬值。在 3 - 5 年换车周期内，电车车主的损失相对更大。
- 高电价地区：如果所在地区电价较高，或者经常使用商业充电桩且没有优惠活动，那么电车的用电成本会显著增加。比如部分地区充电桩电价涨幅超 20%，当电价接近或超过油车的燃油成本时，电车在能源方面的优势就会减弱甚至消失。
- 高频率快充：如果经常使用快充，一方面快充的电费和服务费通常较高，另一方面频繁快充可能会对电池寿命产生一定影响，间接增加使用成本。
综上所述，一般来说电车的使用成本在能源和保养方面有优势，但在购车价格、电池相关问题、保险费用、保值率等方面可能存在劣势。因此，电车的使用成本是否更高，取决于多种因素，包括购车价格、行驶里程、充电方式、电池寿命、保险费用以及车辆的保值情况等。对于高频用车群体，电车的使用成本通常较低；而对于低频用户、追求车辆短期保值以及所在地区充电设施不完善、电价较高的用户，电车的使用成本可能会更高。