2025 年电车旧电池有多种结构，各有其特点和优势，以下是一些常见的结构及其优点：
- 磷酸铁锂 “刀片电池” 结构：以比亚迪为代表，这种结构通过将电池电芯设计成细长的刀片状，然后多个刀片电芯组合在一起形成电池包。其优点是空间利用率高，可以使电池包更加紧凑，从而在有限的车身空间内布置更多的电池，增加续航里程；同时，磷酸铁锂材料本身具有较高的安全性，热稳定性好，在高温等情况下不易发生热失控等危险情况。
- CTP（Cell to Pack）结构：例如宁德时代的麒麟电池采用了这种结构。它将电池电芯直接集成到电池包中，省略了传统的模组设计，减少了中间的连接件和结构件，从而提高了电池包的能量密度和体积利用率。此外，CTP 结构还能使电池包的结构更加简单，降低了制造成本，同时也有利于提高电池包的散热性能和安全性。
- CTC（Cell to Chassis）结构：特斯拉的 4680 电池搭配 CTC 技术是这种结构的代表。它将电池电芯直接集成到车辆的底盘结构中，使电池成为车身结构的一部分。这种结构进一步提高了空间利用率和能量密度，同时也增强了车身的强度和稳定性。此外，CTC 结构还能减少电池包与车身之间的连接部件，降低了车辆的重量，提高了续航里程。
- 叠片电池结构：以蜂巢能源为代表，这种结构是将电池的正负极片和隔膜通过叠片的方式组装成电池电芯。与传统的卷绕式电池结构相比，叠片电池具有更高的能量密度和更好的安全性，因为叠片结构可以使电池内部的电极片之间的接触更加紧密，减少了内部电阻，从而提高了电池的充放电效率和性能。同时，叠片电池的结构也更加稳定，不易出现电极片脱落等问题，提高了电池的使用寿命。
在选择电车旧电池结构时，需要综合考虑电池的安全性、能量密度、循环寿命、成本等因素。不同的结构适用于不同的应用场景和需求，例如，对于追求高续航里程的电动汽车，CTP 和 CTC 结构可能更适合；而对于对安全性要求较高的应用场景，磷酸铁锂 “刀片电池” 结构则更为合适。