2025 年无轨电车的原理主要是通过获取外部电能或自身储备电能驱动电动机，进而带动车辆行驶，具体如下：
- 供电原理
- 架空线网供电：无轨电车通过车顶的集电杆与架空线网连接来获取电能。架空线网由两根平行导线组成，分别为正负极，集电杆与架空线接触良好时，电流从架空线流入集电杆。集电杆通常安装在弹簧座上，弹簧张力使其紧贴架空电线。
- 变电站转换：城市电网的高压电传输到变电站后，变电站将其转换为适合无轨电车使用的直流电，通常为 600V 或 750V，再通过架空线网输送给无轨电车。
- 双源供电：现代双源无轨电车除了架空线网供电外，还搭载锂离子电池作为第二动力源。在有线网路段，车载充电机在对电池进行充电的同时取电网电驱动车辆行驶；在无线网区域，利用车载动力电池实现脱网行驶。
- 动力转换原理：无轨电车的动力系统以电动机为核心。当电流从供电系统流入车内的电动机时，电动机内部的线圈在磁场中受到安培力的作用，产生转矩，从而带动电动机的转轴旋转。电动机的转轴通过传动装置与车轮相连，将电动机的旋转运动转化为车轮的转动，推动车辆前进或后退。新型无轨电车的驱动系统一般采用交流驱动技术，电机类型多为感应电动机和永磁电机。永磁同步电动机因具有体积小、效率高和功率密度高等优点，成为发展重点。
- 导航原理：先进的无轨电车系统采用单轨、光学和雷达装置等进行导航。例如光学导航系统，通过识别道路上的特定标识线或光学信号，来确定车辆的行驶方向和位置，确保车辆沿着预定路线行驶，保持在正确的车道内，避免偏离路线或与其他车辆、障碍物发生碰撞。
- 制动原理：无轨电车的制动系统一般由制动器和制动操纵机构两部分构成。气压制动操纵机构中的供能装置提供制动所需能量，如空压机、储气罐等；控制装置负责处理制动指令，如气动制动阀、单向节流阀等。双电源无轨电车还拥有 “雨雪模式”，驾驶员按下按钮后，车辆会自动调整刹车扭矩，提升雨雪天行驶的安全性。