2025 年纯电车空调能耗整体处于可接受范围，但具体情况因多种因素而异，以下是详细分析：
制冷能耗
- 功率及电量消耗：纯电车空调制冷时，初始功率通常在 2 - 3 千瓦，当车内温度稳定后，功率会降至 1 千瓦左右。也就是说，制冷每小时消耗的电量在 1 - 3 度之间。按照电动汽车每百公里消耗 15 千瓦时的电能来计算，制冷功能消耗的电量将减少 6.7 - 20 公里的续航里程。
- 实际影响因素：在夏季，由于环境温度高，电池活性较高，电池容量会有所提升，再加上制动能量回收系统会为电池增加一些电能，所以空调制冷对续航里程的影响通常几乎可以忽略不计。例如，2025 款宋 L EV 在秋季温度 25 度左右，冷空调设定为 24 度、2 挡风，城市工况下能耗仅为 14 度 / 百公里左右，高速驾驶开启 25 度空调，功耗也仅为 16 度 / 百公里，其能效管理表现出色。
制热能耗
- 功率及电量消耗：电动汽车一般采用 PTC 加热方式，开启瞬间耗电量可达 5 - 8 千瓦，稳定后降至 2 千瓦左右。即制热一小时耗电量在 2 - 8 度之间，理论上可减少 13 - 53 公里的续航里程。
- 实际影响因素：冬季纯电车续航里程本身就会因电池活性降低而下降，空调制热能耗会进一步加剧里程缩短。不过，空调不会一直以最大功率运行，实际制热对续航里程的影响通常没有理论计算那么严重。如比亚迪 e5 在室外温度 9 - 10 摄氏度时原地 P 档开暖风测试，刚开始因车内温度低功耗大，前 3 分钟消耗里程 2 公里，功率超 5 千瓦，前 10 分钟消耗里程 3 公里，此后功耗趋于稳定，大约 10 分钟消耗 1 公里，暖风功率为 1 千瓦左右。
降低空调能耗的措施
- 合理设置温度：将空调温度设置在合理区间，如制冷时设为 24 - 26℃，制热时设为合适的温暖温度，避免将温度调得过低或过高，每调低 1℃制冷能耗会增加 5%。
- 优化使用模式：适时切换内外循环模式，在不需要新鲜空气时使用内循环，可减少空调系统的负荷；高速行驶时启用空调节能模式，限制压缩机功率，能压低 10% 能耗。
- 定期维护保养：每月清洁空调滤芯，堵塞的滤芯会让空调能耗飙升 20%。
总体而言，2025 年纯电车空调能耗在合理使用和技术进步的情况下，对续航里程的影响是可控的。并且，随着热泵空调等节能技术的逐步普及，纯电车空调的能效将进一步提升，能耗有望进一步降低。