2025 年电车变档电机控制是指电动汽车中用于控制电机在不同挡位下运行的技术，旨在实现车辆动力性能、平顺性和经济性的优化。
控制方法及作用
- 扭矩控制：如上汽通用五菱在 2024 年 12 月申请的专利中提到，根据车辆运行状态、需求扭矩以及挡位信号来区分车辆过零扭矩区间，对传动系统反转和正常动力输出状态进行区分，实现不同功能需求时的扭矩响应，有效避免动力响应慢、换挡时间长的问题。针对前进挡与倒车挡之间的快速切换工况，精准识别动态换挡工况的特定扭矩需求，避免扭矩发生阶跃现象，确保车辆行驶稳定且安全。此外，引入计时机制，通过对动态换挡扭矩作用时间进行合理标定，调控动态换挡过程中的扭矩斜率，避免了动态换挡扭矩长时间作用导致车辆无法降速的问题。
- 多状态控制模式：在一些配置 AMT 的电动汽车中，设计基于模糊滑模的空间矢量 - 直接转矩电机控制方案，利用滑模控制策略实现电机高动态的转速和转矩响应，提高换挡质量；利用模糊控制方法，减轻滑模控制带来的抖振问题，使得转速闭环状态控制与转矩闭环状态控制能够互相平稳快速转换。
相关技术发展趋势
- 集成化：多合一电驱系统将电机、减速器和电机控制器等集成在一起，2025 年这一技术更加普及。如比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的十二合一智能电驱系统，集成了驱动电机、减速器、电控等一系列关键元器件，使电驱系统结构紧凑，缩短整车线束长度、减少控制芯片数量，降低能量传输损失，提高电能转化为动力的效率。
- 智能化：智能底盘技术发展，其具有全面线控化、高度集成化和 AI 智能化的特点。线控化通过电信号对执行器进行控制，取消机械连接，如线控刹车、线控转向和线控悬架等。智能底盘采用集中的域控制器架构，减少电子控制单元数量，实现更好的协同控制，能在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶等全域应用的统一管理与协调。