2025 年电车在堵车时一般情况下是可以开空调的，但在某些特殊情况下可能会有所顾虑，具体如下：
一般情况
- 空调耗电量相对电池容量较小：目前主流中型纯电动车电池容量在 60-100kwh 之间，而电动车空调功率通常在 1-3kw 左右。以特斯拉 Model 3 为例，空调功率约为 2.5kw。即使空调全功率运转，假设电池容量为 75kwh，理论上可支撑空调运行 30 个小时。并且，电池通常不会 100% 耗尽，一般会预留 10%-20% 的电量作为保护，所以在一般的堵车时长下，开空调能坚持较长时间。
- 堵车时电车能耗有优势：
- 无怠速损耗：传统燃油车堵车时发动机空转不断消耗燃料，而电动车停止时基本不耗电。
- 低速高效：电动机在低速时效率较高，堵车时车速低，能提高能源利用率。
- 能量回收：走走停停的堵车过程中，每次减速都能通过能量回收系统给电池充电，可补充部分能耗。
特殊情况
- 极端天气下的长时间堵车：在极端低温天气中，如遇到大暴雪，一方面锂电池中的电解液会变得黏稠，锂离子扩散速度减缓，导致电池容量降低，掉电情况会比平时更明显；另一方面，若使用 PTC 加热器制热，其工作原理是利用电阻产生热量，耗电量较大，而即使用热泵制热，在低温环境下制热效果可能会受影响且也需消耗一定电量。如果堵车时间长达十几甚至几十小时，比如 2024 年春运湖北地区因雨雪天气，有车主被堵在路上接近 30 个小时，这种情况下，电车车主会担心在电量耗尽之前无法赶到服务区补能，从而不敢开空调。
- 充电设施不完善地区：如果所处地区充电设施不完善，或者在长途旅行途中，附近没有方便的充电桩，即使是正常天气下堵车，车主也可能会因为担心后续行程电量不足而不敢随意开空调。例如在一些偏远地区的高速路段，充电桩数量少，间距大，电车车主可能会为了预留足够电量到达下一个充电桩而选择不开空调。