2025 年部分电车具备一定的室外自我保温能力，但具体情况因车辆品牌、型号及技术配置而异。以下是一些常见的电车保温技术和相关情况：
- 加热元件加热：部分电车采用恒定电阻加热元件或可变电阻加热元件（如 PTC 电池加热系统）给动力电池加热。就像给电池贴了个 “电热暖宝宝”，将电能转化为热能来维持电池温度，不过这种方式会消耗一定的电能。
- 冷却液恒温系统：一些车企将动力电池的冷却系统从自然冷却和风冷系统改为液冷系统，也称为冷却液恒温系统。冷却液比热容较高，既能避免动力电池和电机温度过高，又能减缓温度下降速度，给动力电池保温，还能利用充电时的预热和工作时产生的热量来维持电池保温时间。
- 热泵技术：例如极氪的九源热泵，通过 4 大废热热源、2 大余热热源以及 3 大辅热热源的深度交互，打破全车热量壁垒，减少浪费。在 - 20℃低温环境下，仍可以吸收环境余热给电池加热。腾势 D9 采用的宽温域高效热泵，也为车辆提供了更稳定的性能表现。
- 电池智能保温技术：如极氪 001 配备了低温加热、液态冷却功能以及电池智能保温技术，开启后可让电池温度保持在正常工作区间，减少瞬时高电耗。五菱宏光 MiNi 也有电池保温功能，通过 Ling Club APP 开启 “驻车保温”，插着充电枪利用外界的电进行保温，充满电后可持续保温 24 个小时。
不过，即使电车具备上述保温技术，在极端低温环境或长时间停放室外的情况下，其保温效果也可能会受到一定影响。如果条件允许，尽量将电车停放在室内车库或地下停车场等温度较为适宜的地方，以减少电池损耗。若只能停在室外，也可使用保暖篷布包裹车辆来辅助保温。