2025 年冬天纯电车空调依然耗电，原因如下：
- 工作原理：目前市面上多数纯电动汽车空调采用 PTC（Positive Temperature Coefficient）加热系统，这种系统直接消耗电池电量来产生热量。开启暖风时，电能转化为热能，PTC 加热元件工作会使电流增大，从而导致耗电量增加。例如，早期一些采用 PTC 制热的车型，有车主测试发现开 1 公里，续航能掉 2-3 公里。
- 电池特性：冬天低温环境会使电池活性降低，内阻增大，电池内部可用能量减少，续航里程本身就会下降。此时开启空调制热，相当于在电池可用能量减少的情况下又增加了额外的电能消耗，对续航里程的影响会更加明显。
- 实际测试结果：有车主对比亚迪 e5 进行测试，在 9-10 摄氏度的室外温度下，原地 P 档开空调，关闭 AC 只让鼓风机工作，刚开始开暖风的 3 分钟消耗里程 2 公里，功率经常飚到 5kw 以上；前 10 分钟消耗里程 3 公里，此后功耗趋于稳定，大约 10 分钟消耗 1 公里，暖风功率为 1kw 左右。还有测试显示，在气温 2℃时，一台采用热泵空调的车，将空调模式调成自动、温度设定在 25℃，开 1 小时空调掉电 3%，该车电池 74 度，即开 1 小时热空调电耗在 2.4 度左右。如果是均速 40km/h 左右的市区通勤，换算下来开热空调大概会增加 6 度的百公里电耗。
不过，现在部分纯电动汽车开始采用热泵空调技术，相比传统的 PTC 加热系统，热泵空调通过吸收低温物体的热量，然后利用系统压缩升温来实现车内加热，在制热效率上有较大提升，能一定程度上减少耗电量。但在极端低温条件下，热泵空调可能需要与 PTC 共同工作以提高制热效率，耗电量也会相应增加。