通常情况下，2025 年电车的载重能力不如油车，主要有以下原因：
- 电池重量占比大：电动车的动力来源是电池，电池组通常比较重，这增加了车辆的整备质量。例如，一辆普通的纯电动车，电池组重量可能在几百公斤左右，而同等尺寸和配置的燃油车，发动机和变速箱的重量相对较轻。以 4 缸发动机的普通燃油车为例，发动机重量一般在 150-200 千克之间，而电动车电池组加上电池结构零部件的重量远超这个数值。由于车辆的总质量是有限制的，电车的整备质量较高，就会导致其留给载重的余量相对较小。
- 车身结构设计难度大：为了保护电池以及确保车辆的安全性和稳定性，电动车的车身结构往往需要进行特殊设计，这可能会增加一些重量。例如，需要采用高强度的钢材或其他材料来加强车身框架，以防止在碰撞或其他情况下电池受到损坏。相比之下，燃油车的车身结构设计相对简单，不需要考虑电池的特殊保护问题，因此可以更灵活地采用轻量化设计，从而在一定程度上提高载重能力。
- 车企设计策略考量：在满足国标最低要求的同时，车企会通过控制标称载重来优化性能测试数据。因为提高载重意味着直面三大代价，包括成本上浮、安全碰撞测试得分下降以及续航里程缩水。例如，每增加 100 公斤载重能力，整车需要强化 15% 的车架刚性，这直接转化为每辆车 200-500 元的成本上浮；在安全方面，碰撞测试时增加的配重会让 25% 偏置碰撞得分下降半个等级；增重后新能源汽车续航里程可能因此缩水 5%-8%。
不过，也有一些电动车型通过特殊设计和技术手段，在载重能力上取得了较好的表现。而且随着技术的不断发展，未来电动车的载重能力可能会逐渐提高。