2025 年电车热风加热速度因加热方式、车辆品牌和型号的不同而有所差异，具体如下：
- PTC 加热：
- 原理：通过给 PTC（正温度系数热敏电阻）元件通电产生热量。在水加热方式中，加热冷却液，冷却液循环到暖风水箱，由暖风机散热；在风加热中，暖风水箱位置的高压电阻丝通电后产生热量，通过风扇吹出热风。
- 加热速度：结构简单、成本低，加热速度相对较快。其阻值随温度升高而增大，在恒压下，低温时加热快，高温时阻值大、电流小，能保持温度相对恒定。但缺点是耗电量大，会显著影响续航里程。
- 热泵系统：
- 原理：与空调制冷原理相似，但热量转移方向相反，是将车外的热量转移到车内。通常与空调制冷系统集成，通过阀门控制热量转移路径，可有效利用动力电池冷却系统进行预热。
- 加热速度：热效率高、能耗低，对续航里程影响小，但制热速度相对较慢，尤其是在低温条件下，外部空气热量少，加热效果会变差。
- 热泵 + PTC 混合模式：一些中高端纯电动车采用这种模式。车辆启动时，动力电池冷却系统温度低，先启动 PTC 加热器快速提升温度，待冷却液温度上升后，再启动热泵制热系统，以提高热能利用效率。这种方式结合了两者的优点，既保证了一定的加热速度，又能在后续降低能耗。
此外，部分车企也在不断研发新技术来提升电车热风加热速度。例如，2025 款极氪 X 配备的全系直接式热泵系统，相比传统 PTC 加热，制热速度提升了 35%。