西方并没有完全放弃电车，只是在电车发展过程中遇到了一些问题和挑战，导致部分车企调整策略，放缓电动化的进程，主要原因如下：
- 政策因素
- 补贴政策调整：一些西方国家政府补贴政策不稳定或取消补贴，如德国在 2023 年 12 月提前终止电动汽车补贴计划，导致 2024 年德国电动汽车新车销量骤降 27.4%。法国削减补贴以支持欧洲产电动汽车，影响了新能源汽车市场。而美国虽有《2022 年降低通胀法》，但财政部也出台规定，从 2024 年开始，电动汽车须至少 50% 的电池部件与材料在北美制造或组装才能获税收抵免资格，使用特定电池组件的车辆将失去最高 7500 美元税收抵免资格，这对电动汽车产业发展有一定限制。
- 法规变化的不确定性：欧盟内部政策存在分歧，如关于 2035 年全面禁售燃油汽车的政策，部分国家车企面临二氧化碳排放罚款压力，意大利汽车工业协会呼吁取消 2025 年相关罚款机制，称罚金威胁扼杀创新投资。同时，欧盟拟出台的《汽车行业行动计划》中强制提升电动汽车电池本土化比例等举措，引发产业保护主义与转型代价的争论，政策的不确定性影响了企业决策。
- 市场与竞争因素
- 传统燃油车市场主导：西方传统燃油车市场根基深厚，丰田、奔驰等传统燃油车巨头在 2023 年利润可观，如丰田利润达 2189 亿元人民币，奔驰利润 197 亿欧元，相比之下，电动汽车利润较低，如比亚迪 2023 年利润仅 300 亿元人民币。欧美车企在燃油车技术上积累深厚，进一步创新和开拓市场相对容易，更倾向于继续发展燃油车。
- 中国车企的竞争压力：中国新能源汽车快速发展，在全球市场扩张，在电池技术、智能驾驶等领域具备国际竞争力，产品性价比高。2023 年中国累计生产新能源汽车 944.3 万辆，占全球产量近三分之二，给西方车企带来巨大竞争压力。
- 技术与基础设施因素
- 技术短板：欧洲车企传统优势在机械制造，在软件和智能化技术（如自动驾驶系统）等汽车电动化关键领域落后于美国特斯拉等科技公司，且在电池核心技术和供应链上依赖亚洲国家，相比之下，特斯拉通过自建超级工厂掌握主动权，欧洲车企转型面临技术和思维上的困难。
- 基础设施不完善：欧美充电桩等基础设施建设滞后，充电桩覆盖率和使用便利性低，电力基础设施复杂，电网调度不通，建设速度慢，且市场标准不一，产品认证费用高、难度大、时间长，政府支持不足，影响了电动汽车的普及和使用。
- 企业自身因素：部分西方车企电动化投入过大，导致利润率下降，如大众汽车因电动化投入过大，利润率降至 3%，面临较大经营压力，因此需要调整策略，重新评估电动化发展计划。
综上所述，西方并非完全放弃电车，而是在多种因素综合作用下，对电动汽车发展策略进行调整，以应对市场变化和挑战。