2025 年电车是可以当赛车的，并且已经在一些赛车领域得到了应用和发展，主要体现在以下几个方面：
- 电动方程式锦标赛：国际汽联举办的世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship），截至 2025 年已经进入到第十二赛季（2025 - 2026 赛季）。电动方程式赛车不断发展，技术日益成熟，从最初的车型到现在的 Formula E Gen3 赛车，速度和性能都有了很大提升，吸引了众多汽车制造商参与，如日产等。
- 场地赛事：现代艾尼氪 5 N TA 特别版在 2025 年日本筑波赛道举办的 “2025 年筑波挑战赛” 的 “赛车及光头胎组别” 中，以 57 秒 446 的单圈成绩创造了电动汽车新纪录，证明了电车在场地赛道上的性能表现。此外，保时捷 Mission R 概念车是为 2025 年保时捷单一车型赛事设计的纯电赛车概念车，其在排位赛模式下最大功率可达 800kW（1088 马力），0 - 100km/h 加速只需 2.5 秒，最高时速可达 300km/h，展现出了强大的性能。
- 拉力赛事：2025 年中国环塔国际拉力赛将首次设置新能源组，这表明电车在拉力赛领域也开始崭露头角。因为电车具有低扭强劲的特点，适合拉力赛中中低速行驶的赛段，而且现在超高压快充技术能在 30 分钟内充满 80%，可以通过赛事规则设计来配合充电，比如在拉力赛的重组时段给予电动组充电时间。
- 其他赛事：雷诺发布了 Filante Record 2025 概念电动单座赛车，计划于 2025 年上半年挑战续航纪录，该车采用了电池包无模组设计和轻质碳纤维外壳，优化了气流过渡并配备低滚动阻力轮胎，旨在挑战能效纪录。
在民用领域，一些高性能电车也具备了接近赛车的性能，如 2025 款极氪 007 四驱性能版，在零下 20 度的极寒天气下，在复刻上海 F1 国际赛道的冰雪赛道上，凭借四轮驱动系统、精密设计的四轮独立悬挂系统、高性能刹车系统和自研的 dTCS 分布式牵引力控制系统等，以 3 分 33.54 秒的成绩创造了冰雪 F1 赛道的圈速纪录。