2025 年高速电车耗电相对较快，原因如下：
- 空气阻力增大：空气阻力与车速的平方成正比，高速行驶时，车辆前部所承受的气流压力急剧增大，这要求电机提供更多动力以维持车速，直接导致电池电量快速消耗。
- 电机效率变化：电动机在中低速区间效率较高，高速区间效率会有所下降。高速行驶时，电机需维持较高转速来提供足够动力，相同功率输出需消耗更多电量。
- 缺少变速箱辅助：纯电动汽车通常没有变速箱，电机直驱，高速行驶时电机需维持较高转速，大电流拉高转速会使电池能量消耗加快，掉电速度更快。
- 能量回收减少：纯电动汽车的制动动能回收系统在高速行驶时制动频率相对较低，制动动能回收比城市路况大幅减少，导致最终电耗增加。
- 电池自身特性：电动汽车使用的动力电池在高功率放电时，其内部阻抗会增加，导致电池效率下降，产生更多热量，这部分能量损失最终都会转化为电量的消耗。
以一些车型为例，特斯拉 Model Y 焕新版在高速环线测试中，在气温 4 摄氏度左右，部分时间车速 110 公里左右接近 120 公里的时速，最终基于国网充电桩桩端输出电量计算得到的真实电耗为每百公里 20.68 度。小鹏 G6 在从广州到贵州的高速行程中，以几乎全程 120 - 130 公里每小时的时速巡航，车内两名乘员，后备箱装有部分摄影器材和行李，车内的空调、音响等功能正常使用，平均能耗基本稳定在百公里 17 - 18 千瓦时左右，从广州到贵州海拔一路攀升，电耗数字在 19 千瓦时左右，返程时一路下坡，电耗在 15 - 16 千瓦时之间。在易车的实测中，小鹏 G6 后驱版在高速工况下，实测平均电耗为 15.8kWh/100km。