2025 年电车降功率模式是指电动汽车通过限制电机输出功率，来实现特定目的的一种工作模式，常见的降功率模式及原理如下：
- 节能模式（ECO 模式）：这是较为常见的降功率模式。开启后，电车会限制驱动电机的动力输出，使起步加速以及超车时车辆的加速推背感变弱，同时也可能限制车辆的最高速度。此外，车辆还会通过加强动能回收的强度来增加续航里程，并且可能降低空调和娱乐系统等非必要设备的能耗。其主要目的是帮助驾驶者更高效地使用电能，延长车辆的续航里程，适合在城市拥堵路况或对续航里程有较高要求时使用。
- 低温保护模式：在低温环境下，比如达到 - 20°C 时，电池内阻会升高，甚至达到常温时的 3 倍，导致电池容量下降、放电效率降低。为了保护电池，电车会进入低温保护模式，限制电机的输出功率，从而减少电池的放电电流，避免电池过度放电和损坏，同时也能在一定程度上延长电池在低温下的续航里程。
- 电量低保护模式：当电池电量低于一定水平时，为了确保车辆能够继续行驶一段距离，避免突然没电抛锚，电车会自动进入降功率模式。例如，五菱缤果的 “智能保电模式”，在电量低于 20% 时自动限制功率输出，确保最后 50km 续航不 “趴窝”。
- 故障保护模式：当车辆的电机、电池管理系统、电控系统等关键部件出现故障时，为了防止故障进一步扩大，同时保证车辆能够以较为安全的状态行驶到维修地点，电车会进入故障保护降功率模式。例如，当 VCU 自身出现限功率故障时，会控制 MCU 输出功率不超过最大功率的 50%。
不同品牌和型号的电车，其降功率模式的具体设置和触发条件可能会有所不同。