光谷有轨电车的价值较难单纯从货币角度进行精准评估，以下是一些相关分析：
- 资产价值：光谷有轨电车于 2015 年初开工建设，2018 年 4 月 1 日 L1、L2 线通车试运营。当时的建设成本等投入是其资产价值的重要基础，但具体建设投资金额公开资料显示并不统一。有信息提到，在大城市中地铁无法延伸覆盖的城市新区，现代有轨电车造价仅为地铁 1/3—1/5。武汉地铁投资规模巨大，如截至 2016 年底，武汉共完成地铁投资 1450 亿元，照此推算，光谷有轨电车的建设成本相对地铁而言较低，不过由于缺乏其具体建设成本数据，难以准确估算当前资产价值。
- 运营收益价值：光谷有轨电车实行 2 元 / 人次的全程一票制。自 2018 年开通运营以来，总客流累计近 5000 万人次，历史最高单日客流超过 5 万人次。假设每年客流量稳定在一定水平，通过票价收入可以对其运营收益价值进行一定的估算。但同时，运营成本包括车辆维护、人员工资、能源消耗等也需考虑，由于缺乏详细的运营成本数据，难以准确得出运营收益价值。
- 社会价值：光谷有轨电车提升了区域交通的便利性和可达性，服务周边产业园区、成熟社区约 20 万人，方便了沿线站点市民的交通出行，提升了乘客的日常通勤效率，还串联起关山大道与大学园路 2 条主干道，对促进区域经济发展、提升城市形象、缓解交通压力等方面都具有重要的社会价值，然而这种社会价值难以用具体的货币金额来衡量。