2025 年电车通常不用两个挡或多挡位，主要有以下原因：
- 电机特性优势
- 宽转速范围输出：电车的电动机具有较宽的转速范围和良好的扭矩输出特性。它可以在从零到很高的转速范围内，高效地输出扭矩，能够在较宽的转速范围内提供充足的动力输出，一个挡位就能满足车辆在不同速度下的动力需求，无需通过多个挡位来改变传动比以匹配发动机的输出特性。例如，在起步时，电机可以输出较大的扭矩，使车辆迅速加速；在高速行驶时，电机也能通过调整转速来维持车速，而不需要像传统燃油车发动机那样，因转速范围窄而依赖多挡位来实现不同速度下的动力输出。
- 高效区间宽广：电动机在从低到高的转速区间内，有很大一部分区域都能保持较高的效率。相比之下，燃油发动机只有在特定的转速区间内才能达到较高的热效率，如大部分家用车发动机热效率最高在 35%-40% 之间，且集中在 2000 转 - 3000 转这个转速区间，而电动机在 2000 转到 10000 转之间的绝大部分区域内效率都很高。这意味着电车在不同速度行驶时，电机的能量利用率都比较高，使用单挡位也能实现低电耗，无需多挡位来调整发动机转速以保持高效。
- 车内空间限制：电车的电池组通常会占据较大的底盘空间，导致车内没有足够的空间来安装传统的多挡位变速箱及其复杂的传动装置。而单挡位的传动系统结构简单，体积小，可以更好地适应电车的空间布局，有助于提高车内空间的利用率和车辆的整体设计灵活性。
- 驾驶体验优化：单一挡位使得电车的驾驶操作更加简单和直接，驾驶者无需频繁换挡，减少了驾驶过程中的操作负担，能更专注于道路情况，从而提供更好的驾驶体验。同时，没有换挡过程也避免了换挡顿挫感，使车辆的加速和减速更加平顺，进一步提升了乘坐舒适性。
- 成本与可靠性考量：多挡位变速箱的结构复杂，制造和研发成本较高，会增加电车的整体成本。而且，复杂的机械结构意味着更多的零部件和更高的故障率，后期的维护成本也会相应增加。采用单挡位设计可以降低车辆的生产成本和维护成本，提高车辆的可靠性和稳定性，这对于市场竞争力和用户使用成本来说都具有重要意义。
- 续航里程保障：增加多挡位变速箱会增加车辆的重量，而车辆重量的增加会导致耗电量上升，从而影响续航里程。此外，多挡位变速箱的传动效率相对较低，能量在传递过程中的损耗较大，也会对续航里程产生不利影响。单挡位传动系统则在一定程度上有助于减少能量损耗和降低车重，从而更好地保障电车的续航里程。