2025 年电车三电维修整体上可能还是比较贵，原因如下：
- 电池维修：
- 材料成本高：中国汽车工程研究院预测，2025 年动力电池维修成本将维持在 800 - 1200 元 / 千瓦时，占整车维修费用的 55% - 60%。如特斯拉 Model Y 的 4680 电池组，若因碰撞导致电池外壳变形超过 5 毫米或单体电压差超过 0.3V，即需整体更换，费用约 18 万元，占车价 64%。即使是采用模块化设计的比亚迪刀片电池，若碰撞仅损坏单个模块（约占总容量 10%），维修成本也在 3 - 5 万元。
- 维修工艺复杂：当前的动力电池包多由数十个甚至上百个小电芯组成，在维修过程中，由于电芯一致性、电池包密封性等要求，很少出现单换一个电芯的情况，通常需进行整包的更换。而且一些采用 CTC（电池车身一体化）或 CTP（无模组）技术的电池包，加大了拆装的难度和成本。
- 电机维修：部分车型电机维修成本较高，如蔚来 ET5 的碳化硅电机因集成度高，轻微进水即需更换总成，单次维修费用达 4.2 万元。不过也有一些车型的电机维修成本相对可控，如广汽埃安 LX Plus 的 “三合一” 电机允许拆卸维修，轴承磨损等常见故障的维修成本控制在 8000 元以内。
- 电控维修：以小鹏 G9 的 XPower 3.0 电控单元为例，其采用 IP67 防水设计，涉水事故中若主板未烧蚀可单独更换接口芯片，维修费用约 1.2 万元，较老款车型降低 40%，但总体上仍处于较高水平。
不过，也有一些因素可能会使三电维修成本有所下降：
- 政策推动：金融监管总局等四部门联合发布指导意见，明确要丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性。宁德时代已向 43 家第三方维修企业授权电池维修资质，车主通过官方 APP 查询认证网点，更换单个电池模组的费用比 4S 店低 35%。
- 技术改进：部分车企在三电系统设计上进行优化，使维修更加便捷经济。如岚图 FREE 的电机转子与定子采用插接式结构，烧蚀故障时无需更换总成，单次维修节省 2.7 万元。