电车并非完全不再采用前驱形式，但后驱和四驱在一些电车中更为常见，主要有以下原因：
操控性能方面
- 转向精准性：前驱电车的前轮既要负责转向又要承担驱动任务，在高速过弯或激烈驾驶时，容易出现转向不足的现象，影响操控体验。而后驱电车的前轮可以专注于转向工作，转向时车辆反应更加敏捷，操控性更好。
- 加速稳定性：电车的扭矩输出通常较为强劲，前驱电车在起步和加速时，由于重心后移，前轴负荷会减少，导致轮胎附着力降低，容易出现打滑现象，影响加速性能和稳定性。后驱电车在起步、加速或爬坡时，重心后移使得后轮作为驱动轮抓地力增强，能更好地将动力传递到地面，有利于车辆平稳加速和爬坡。
安全性能方面
- 制动磨损：前驱电车的前轮需要承担驱动、转向和大部分制动力，制动时前轮的磨损会更加严重，长期使用可能会影响制动性能，增加安全隐患。后驱电车的前后轮制动任务相对更均衡，有利于延长制动系统的使用寿命和保证制动效果。
- 飞车风险：对于电动自行车等小型电车来说，前驱设计在起步时车头瞬间产生加速度直接作用在前轮上，如果驾驶人操作不当，很容易出现飞车的情况，而后轮驱动有前轮作为阻尼，会抵消一部分加速度，不易造成飞车现象。
车辆布局和空间方面
- 布局灵活性：电车的电机体积相对较小，布置在后轮附近可以更灵活地利用车辆后部空间，无需像燃油车那样为了布置传动轴等部件而在车内地板下方留出通道，从而可以降低车内地板的凸起，提高后排乘客的腿部空间和乘坐舒适性。
- 前备箱空间：采用后驱布局可以在前部腾出空间设置前备箱，增加车辆的储物空间，提高车辆的实用性。
动力性能方面
- 动力发挥：在大马力电车中，前悬架由于需要兼顾转向功能，做大动力会对羊角、半轴、万向节等诸多部件提出更高的强度要求，并且容易出现扭矩转向问题。后驱布局则可以让后轮专心、安稳地输出动力，也更便于布置更粗壮的后悬架系统来对抗大马力带来的力量。
- 改装潜力：在汽车改装领域，民用前驱车的性能上限大概在300ps左右，超过这个动力数据，轮胎就可能需要去到265/275以上宽度才能控制住，而后驱布局在车辆改装升级时，对于提升动力等方面的潜力相对更大。