2025 年电车开高速是否划算，需要综合多方面因素考量，以下是具体分析：
- 通行费：相比油车，电动汽车在高速公路通行费上有较多优惠。小型客车中，核载乘客不满 5 人的小型客车通行费降低 10%，满 5 人的降低 20%。载重 1 吨以下的货车，可享受 5% 的优惠；载重 1 吨以上的货车则可享受 15% 的优惠。此外，部分地区对新能源汽车还有额外的通行费减免政策，如甘肃曾对使用 ETC 并行驶高速公路的新能源车辆提供 15% 的通行费减免。山东计划从 2024 年 3 月 1 日起，对安装 ETC 套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行 2 年。
- 能耗成本：
- 短途：如果是短途高速，比如 200 公里以内，大部分电车能轻松应对，不用在高速上充电。若有家充，用家充充电成本很低，相比油车更省钱。
- 长途：长途跑高速电车的省钱效果会打折扣。一方面，电车高速电耗较高，冬天开空调的话，百公里电耗可能达 20 度甚至更高。另一方面，服务区充电价格较贵，每度电基本在 1.3 元 - 2 元左右。以 600 公里高速为例，电车电耗按百公里 20 度算，需 120 度电，按每度电 1.8 元计算，电费约 216 元。而油车跑高速油耗一般在百公里 7 升左右，600 公里需 42 升油，按 92 号汽油每升 7.79 元计算，油费约 327.18 元。虽然电车能省 100 多元，但要考虑充电所花费的时间成本。
- 车辆折旧：电车的电池容量在实际使用中每年会有 2%-5% 的衰减，这会导致车辆续航里程逐渐减少，影响车辆的二手价值。如果需要自费更换电池，成本高达整车价格的 40%-60%，这将进一步加大车辆的折旧成本。相比之下，油车的二手市场较为成熟，在 3-5 年的换车周期内，车主的损失相对较小。
- 其他因素：
- 补能便利性：高速上每个服务区基本都有加油站，油车加油通常不超过 15 分钟。而服务区的充电桩覆盖率虽在提高，但未达 100%，且部分服务区充电桩数量少，遇到节假日等充电高峰，电车排队充电情况常见，会耗费较多时间。
- 驾驶体验：电车在驾驶过程中通常更加安静，且部分高端电车的智能化程度较高，驾驶辅助系统更先进。但对于普通消费者来说，10 万左右的油车和电车在驾驶辅助方面的差别并不大，都能满足高速驾驶的基本需求。
综上所述，2025 年电车开高速是否划算因人而异。对于经常短途高速出行且有家充条件的用户，以及对通行费优惠政策利用充分的地区用户，电车开高速较为划算；而对于长途高速出行频繁、对补能便利性和时间成本要求较高的用户，油车可能更具优势。