2025 年开电车感觉热，可能有以下原因：
用户使用因素
- 充电方式不当：部分家用版新能源汽车为降低成本未安装冷循环系统，在夏季高温环境下采用直流快充，锂电池内部会因大电流充电工况而急剧升高温度。此外，私自改装线缆或 “飞线” 充电，打破整车平衡，可能引发电气故障和过热。
- 行驶工况问题：长时间高速行驶或超载行驶，会使电池处于高负荷状态，产生大量热量。就像人长时间跑步或背着沉重背包走路会累会发热一样，电池也会因高负荷工作而温度升高。
车辆部件因素
- 电机相关问题：
- 轴承问题：轴承钢珠间隙增大，会导致电机内部定子与转子摩擦，摩擦力增大产生热量，使电机温度升高。
- 定子问题：一些厂商为降成本使用钢性较差的定子，易变形，导致电机偏离正常轨道，受力不均匀，进而温度升高。
- 线圈问题：市场上部分电机存在铜包铝、铝包铜的情况，与纯铜线绕阻相比，更容易导致电机温度升高。同时，线圈匝线越细，发热量也越大。
- 磁铁问题：磁钢磁性若不达标、磁性弱、易失磁，在高温下行驶退磁快，会使车动力不足，电机需消耗更多能量维持运转，导致温度升高。
- 高压接插件问题：如果高压接插件接插不到位，汽车在颠簸路况行驶时的剧烈抖动和大油门时刻的大电流，会导致高压线束接插件部分产生电弧，引发烧蚀，带来过热风险。
- 系统部件故障：电机控制器及高压分线盒中存在大量电子元器件，若维修时未对系统内部进行清洁，一些异物（如小螺钉、铁丝或汗珠等）进入，可能导致行车中高压短路，引起过热风险。
- 电池管理系统故障：电池管理系统如同人的大脑，若出现问题，就无法准确控制电池温度，可能导致电池因温度过高而出现故障。
服务站因素
服务站维修水平参差不齐，可能出现软件错误，如刷写软件版本不准确，导致电池过充。硬件方面，高压线束接插件接插不到位，或者系统部件维修后未清洁干净，也都可能导致过热风险。
车企因素
在设计方面，电池包结构设计若未考虑极端工况，可能导致内部干涉，功能及可靠性测试不足。制造方面，供应商提供的高压线束和电池模组问题，以及车企自身的电池包和整车制造问题，都可能引发过热。
环境因素
在夏天或者高温地区，电池和电机等部件在高温环境下本身就容易 “中暑”，就像人在炎热天气会感觉更热一样，外部高温会使车辆的散热负担加重，导致车内感觉更热。