2025 年充电车仍然存在一些弊端，主要包括以下几个方面：
- 充电时间长：尽管快充技术有所发展，但与燃油车加油相比，充电时间仍然较长。例如，对于一款电池容量较大的新能源汽车，快充也需要将近一个小时，而慢充则需要五到六个小时，这对于追求高效出行的用户来说不够便利。
- 续航里程焦虑：充电车的电池容量和续航里程相对有限，特别是在寒冷天气、高速行驶或使用车内大功率电器时，续航里程会大幅缩水。美国数据研究公司 Recurant 研究表明，电动汽车在低温状态下平均会损失 30% 的续航里程，再加上部分车辆存在续航里程虚标的情况，消费者实际体验的落差感更大。
- 充电设施不完善：
- 布局不合理：虽然充电基础设施在快速发展，但仍然存在布局不够完善、结构不够合理的问题。在一些偏远地区、乡村以及新兴发展区域，充电桩的数量较少，甚至可能找不到充电设施，这使得长途旅行或在非城市中心区域使用充电车存在不便。
- 老旧充电桩技术落后：部分早期建设的充电桩存在技术老化、充电效率低下、兼容性差等问题，影响用户的充电体验。
- 服务不均衡、运营不规范：一些充电桩的运营管理不够规范，存在充电价格不透明、计费方式不合理、服务质量差等问题。此外，在节假日或充电高峰时段，还可能出现充电桩排队等待时间过长的情况。
- 初始购车成本高：充电车的价格通常比传统燃油车高得多，尤其是高性能、长续航的车型。这主要是由于电池技术和材料成本较高，导致整车价格上升，可能会阻碍一些预算有限的消费者购买充电车。
- 保值率低：目前，充电车的市场保有量相对较小，二手市场需求不足，再加上技术更新换代快、电池寿命和性能衰减等因素，导致充电车的保值率偏低。以纯电动汽车为例，三年的保值率只有 40% 左右，远低于燃油车。
- 电池更换成本高：电池是充电车的核心部件，更换成本高昂。根据市场数据，电池更换费用大约在 1300 元 / 度电左右。以 30kwh 的电池容量为例，更换电池的费用可能达到近四万元，这对消费者来说是一笔不小的开支。
- 环境影响：虽然充电车在使用过程中不会排放尾气，对环境较为友好，但在其制造过程中会产生大量的碳排放和其他污染物。此外，电池的回收和处理也是一个环境问题，如果处理不当，可能会对土壤、水源等造成污染。