电车电池低温问题是可以在一定程度上得到解决或缓解的，主要可从技术改进、使用习惯优化和基础设施完善等方面入手，具体如下：
技术改进
- 优化电池热管理系统
- 电池自加热技术：如比亚迪的脉冲自加热技术，将电池包分成两个部分，在极端低温时让电池包之间互相充电，利用充电产生的热量加热电池包，以较小的电耗实现高效加热。
- 智能温控策略：低温时优先加热电池，而非直接为座舱供暖，减少能量浪费。例如特斯拉的热管理系统，可以根据电池和座舱的实际需求，智能分配热量。
- 采用热泵空调系统：相比传统PTC加热，热泵空调能耗能降低30%-50%，显著节省供暖电量，间接减少电池在制热方面的电量消耗。
- 电池材料与结构创新
- 采用耐低温电解液：可以降低低温下离子传导阻力，使电池内部的离子传输更加顺畅，提高电池的充放电性能。
- 推广固态电池：固态电池的电解质低温性能更优，可有效缓解续航衰减问题。不过目前固态电池成本较高，尚未大规模普及。
- 改进电池包保温设计：采用隔热材料或相变材料减少电池热量散失，维持电池温度，如在电池包外部包裹隔热性能好的材料，或者使用相变材料在电池温度变化时进行热量的吸收和释放。
- 充电技术升级：充电桩配备加热装置，确保充电接口和电缆在低温下正常工作，保证充电过程的顺利进行，提高充电效率。
使用习惯优化
- 选择合适的充电环境：尽量在室内、地下停车场等温度相对较高的地方充电，避免在低温室外充电。如果条件不允许，可选择在白天温度较高的时候充电。
- 适当延长充电时间：由于低温下电池内部化学反应速度减慢，充电时间应适当延长，如夏季充电6小时能充满，冬季可能需8小时甚至更久，充电器变绿后可再浮充1-2小时，但要避免过充。
- 合理使用车内电器：减少不必要的电器使用，如在白天行驶时关闭大灯，非必要时不使用音响等设备，降低电池耗电量。
- 保持良好驾驶习惯：避免急加速、急刹车和高速行驶，这些行为都会增加耗电量。应缓慢加速，提前预判路况以避免急刹车，保持合理车速。
基础设施完善
- 建设更多保暖型充电站：在寒冷地区，建设具有保暖设施的充电站，如在充电站内设置加热设备，保持站内温度适宜，为电车充电提供良好的环境。
- 优化充电桩布局：合理规划充电桩的位置，增加充电桩的密度，让用户在低温环境下更方便地找到充电桩，减少因续航担忧而产生的焦虑。