一般来说，电车（电动汽车）的热空调相对比较耗电。
传统燃油车的暖风系统主要是利用发动机产生的余热，基本不额外消耗燃油，对能耗影响极小。而电动汽车没有发动机余热可利用，目前主要有以下几种制热方式，且都存在一定程度的耗电：
- PTC加热：即正温度系数热敏电阻加热，PTC元件通电后，自身发热来加热空气。PTC加热器工作时功率较大，通常在3-6kW左右，这对于电动汽车有限的电池电量来说，会有明显的消耗，会显著缩短电动汽车的续航里程。比如一辆续航里程为500公里的电动车，在寒冷天气持续使用PTC热空调的情况下，续航里程可能会下降100公里甚至更多。
- 热泵空调：热泵空调是一种高效的制热方式，通过制冷剂循环从外部环境中吸收热量并传递到车内。虽然理论上，热泵空调在环境温度适宜时，能效比相对较高，消耗1度电可能产生3度甚至更多的热量，但在低温环境下（比如零下10℃以下），热泵空调的制热效率会大幅下降，此时可能需要辅助PTC加热来满足制热需求，同样会增加耗电量，而且在极端寒冷的天气下，热泵空调甚至可能无法正常工作。
综上所述，电车的热空调耗电是比较大的，这也是影响电动汽车冬季续航里程的一个重要因素。