2025 年小米汽车在技术突破与产品创新上展现出显著特色，结合高性能硬件、智能生态整合及前沿技术布局，形成了独特的市场竞争力。以下是其核心亮点：
一、性能标杆：赛道级电动超跑与全场景 SUV
- 小米 SU7 Ultra：纽北最速四门车
作为小米性能旗舰，SU7 Ultra 搭载 “前 1 后 2” 三电机系统，综合功率达 1138kW（1548 马力），零百加速仅 1.98 秒，极速突破 350km/h，刷新纽伯格林北环赛道四门电动车纪录。其采用 93.7kWh 三元锂电池，支持 5.2C 超充技术，11 分钟可补能 480km 续航，同时配备碳陶瓷制动盘、倍耐力 P ZERO 高性能轮胎及主动扩散器，实现赛道级操控与空气动力学平衡。
用户反馈：首批车主称赞其动力 “碾压百万级跑车”，但也提到高速风噪明显，建议升级双层隔音玻璃。
- 小米 YU7：轿跑 SUV 新物种
定位中大型纯电 SUV，YU7 延续 SU7 家族设计语言，轴距达 3000mm，主打大五座运动布局。后驱版搭载 235kW 电机，四驱版综合功率 508kW（691 马力），零百加速 3.2 秒，CLTC 续航超 700km。其采用宁德时代三元锂电池，支持 800V 高压平台，充电 5 分钟补能 200km。
创新设计：YU7 首创一体化全景平视显示系统（PHUD），取消传统仪表盘，将车速、导航等信息投射至前挡风玻璃，搭配 15.6 英寸可旋转中控屏，实现多模态交互。
二、技术突破：智能底盘与全栈自研架构
- 四电机驱动与全主动悬架
小米预研的四电机轮边驱动技术，通过独立控制四个车轮，实现原地掉头、“太空步” 泊车等功能，媲美比亚迪 “易四方”。全主动悬架系统配备电机驱动扭力杆，响应速度是传统空气弹簧的 100 倍，支持 140mm 升降行程及 44400N 升举力，可使车辆原地起跳。
- 线控底盘与制动革新
48V 线控转向系统取消机械转向柱，转向比可在 5:1-15:1 自由调节，配合线控电传刹车，制动力控制精度提升，能耗降低 10%。SU7 Ultra 已搭载赛道版能量回收系统，支持赛道模式下的精准动能回收。
三、智能生态：HyperOS 与全场景互联
- HyperOS 2.0 与澎湃智联
小米澎湃 OS2 重构智能座舱交互逻辑，支持跨端互联（包括苹果设备），用户可通过手机远程控制车辆、同步日程提醒，或与智能家居联动（如车内语音控制家中空调）。座舱搭载骁龙 8295 芯片，配合 16.1 英寸 3K 中控屏与 56 英寸 HUD，实现多任务分屏与 AI 语音助手 “超级小爱” 的深度集成。
- Xiaomi HAD 端到端智驾
SU7 Ultra 配备双 Orin X 芯片（算力 508TOPS）、激光雷达及 VLM 视觉语言大模型，支持城市领航辅助（自动过闸机、环岛通行）、端到端全场景泊车（离车泊入、滚轮泊车）及 SR 路面感知系统，覆盖高速、城区、停车场等复杂场景。
四、生态协同：供应链与合作伙伴
- 核心供应链布局
小米与宁德时代合作开发麒麟 Ⅱ 赛道专用电池，能量密度达 430Wh/L；汇川技术提供碳化硅电机，弗迪动力供应磷酸铁锂电池。此外，拓普集团提供空气悬架，蓝思科技供应中控屏，保隆科技提供胎压监测系统。
- 充电网络与技术合作
小米与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，充电地图可实时显示合作场站的忙闲状态与价格时段。2025 年 Q2，小米还计划推出支持 480kW 超充的第三代充电桩。
五、未来技术储备
- 固态电池预研
小米已建成全固态电池中试线，实验室能量密度突破 1000Wh/L，目标 2028 年实现装车。2025 年 SU7 Ultra 暂未搭载固态电池，但通过碳化硅电驱与热管理优化，续航达成率较传统液态电池提升 15%。
- AI 与大模型整合
澎湃 OS2 引入 HyperAI 系统，支持 AI 电影感锁屏、屏幕智能提取（如证件信息自动填写）及多设备端侧感知，未来将进一步融合自动驾驶与智能家居数据，构建 “车 - 家 - 人” 协同的主动服务生态。
总结
2025 年小米汽车以 “性能 + 智能 + 生态” 为核心，通过 SU7 Ultra 与 YU7 两款车型覆盖高端市场与主流消费群体，同时在智能底盘、全栈自研架构及生态协同上建立技术壁垒。尽管固态电池等前沿技术尚未量产，但其预研进展与供应链布局已为未来竞争奠定基础。随着 HyperOS 2.0 的迭代与充电网络的完善，小米正加速从 “造车新势力” 向 “智能出行生态平台” 转型。
