目前，电动汽车常用的制热剂有以下几种，各有其特点和适用场景，很难简单地评判哪种“最好”，而是要根据车辆的具体设计、性能需求以及成本等多方面因素综合考虑：
- PTC（正温度系数热敏电阻）：这是一种较为常见的制热方式。PTC材料在通电后会发热，通过空气循环系统将热量吹入车内实现制热。它的优点是制热速度快，控制简单，成本相对较低，能在短时间内提升车内温度，满足乘客的取暖需求。然而，PTC的缺点也比较明显，它属于电阻发热，能耗较高，会显著缩短电动汽车的续航里程。在寒冷的冬季，频繁使用PTC制热会使车辆的续航能力大幅下降。
- 热泵：热泵系统的工作原理类似于家用空调的制热模式，通过制冷剂在系统内的循环，将外部环境中的热量吸收并转移到车内。其最大的优势在于能效比高，在环境温度适宜的情况下，消耗较少的电能就能获得较多的热量，对车辆续航里程的影响相对较小。但热泵系统也存在一些局限性，当环境温度过低时（一般在-10℃以下），其制热效率会大幅下降，甚至无法正常工作，需要辅助其他制热方式来满足车内的制热需求。
- 二氧化碳（R744）制冷剂：二氧化碳作为一种天然制冷剂，具有环保性能好、制冷制热效率高、对环境友好等优点。采用二氧化碳制冷剂的热泵系统在低温环境下也能保持较好的制热性能，相比传统的制冷剂，其制热能力和效率有一定提升。不过，二氧化碳系统的工作压力较高，对系统的密封性和部件的耐压性要求更为严格，这增加了系统的设计和制造成本。
- 水暖制热：水暖制热系统通常利用电动汽车的电池热管理系统产生的废热，或者通过电加热水，再利用热水循环来加热车内空气。这种方式可以充分利用废热，提高能源利用率，并且制热较为柔和，舒适性较好。但水暖制热系统的响应速度相对较慢，而且需要额外的水箱、水泵等部件，增加了系统的复杂性和重量。