根据当前信息，小米汽车在 2025 年尚未正式推出增程式车型，但已明确规划首款增程式 SUV 车型 N3（内部代号 “昆仑”）将于2026 年上市，并在 2025 年进入路试阶段。以下是关于小米增程式车型的详细布局和技术亮点：
一、2025 年小米增程式车型动态
- 车型定位与设计
小米 N3 是一款中大型增程式 SUV，车身尺寸预计超过 5.3 米，采用三排六座布局，主打家庭用户市场。其设计风格与纯电车型 SU7 形成差异化，采用方正硬朗的线条，配备无框车门、隐藏式门把手和贯穿式尾灯，车顶预留激光雷达安装位（可能提供两种智驾方案）。
- 动力系统
- 增程器：搭载东安动力提供的 1.5T 四缸发动机作为增程器，发电效率约 38%，纯电续航里程或达400 公里（CLTC 工况），综合续航超过1500 公里。
- 电机与平台：采用自研的 V6/V8s 电机，支持 800V 高压平台，打破传统增程式车型的 400V 限制，充电速度提升至10 分钟补能 400 公里。
- 底盘技术：配备博世 IPB 2.0 智能制动系统和后轮转向功能，转弯半径缩小至 5.5 米，提升操控灵活性。
- 智能配置
- 座舱：搭载高通 8295 芯片，支持 11 块屏幕联动（包括中控屏、副驾娱乐屏、后排控制屏），兼容苹果 CarPlay 和米家生态设备互联。
- 智驾：配备激光雷达和 Orin-X 芯片，支持城市 NOA 和高速领航辅助，计划 2025 年底实现全国主要城市的高阶智驾覆盖。
二、市场策略与竞争分析
- 价格定位
小米增程式 SUV 将覆盖15 万 - 30 万元价格区间：
- 入门款（15 万 - 20 万元）：对标零跑 C11 增程版，主打性价比。
- 主力款（20 万 - 25 万元）：竞争深蓝 S7 增程版，强化智能配置。
- 高端款（25 万 - 30 万元）：对标理想 L7，提供六座布局和高阶智驾。
- 供应链与成本控制
- 电池：采用宁德时代麒麟电池，容量 50-60kWh，成本较纯电车型降低 60%。
- 生态整合：部分车规级部件（如座舱摄像头、麦克风）替换为消费电子级硬件，通过规模化采购降低成本，并支持用户 DIY 升级。
- 竞争对手
- 理想汽车：理想 L7/L8 凭借 “冰箱彩电大沙发” 和家庭场景设计占据中高端市场。
- 问界：问界 M7/M9 依托鸿蒙生态和智驾能力，增程版销量占比超 80%。
- 零跑：零跑 C11 增程版以 14.58 万元起售价冲击低价市场。
三、政策与行业趋势
- 政策支持
- 2025 年上海等地推出汽车置换补贴，购买增程式车型可享1.5 万元补贴，刺激市场需求。
- 增程式车型仍可享受绿牌政策，但部分城市（如北京）可能调整新能源指标分类，未来政策存在不确定性。
- 技术路线挑战
- 超充技术冲击：宁德时代 4C 超充电池预计 2026 年量产，成本下降 30%，或削弱增程式车型的续航优势。
- NVH 与热管理：小米缺乏传统车企的发动机研发经验，需依赖供应商（如博世）优化增程器噪音和振动控制。
四、用户关注点与潜在风险
- 核心卖点
- 续航无忧：400 公里纯电续航满足日常通勤，1500 公里综合续航解决长途焦虑。
- 生态联动：手机、汽车、家居设备无缝连接，支持远程控车、智能家居场景联动。
- 性价比：同价位下空间、配置优于竞品，如 15 万元车型配备激光雷达和高通 8295 芯片。
- 潜在风险
- 品牌认知：小米在增程式市场的技术积累较少，需通过营销建立用户信任。
- 产能压力：2025 年小米汽车交付目标为 35 万辆，增程式车型的量产可能受限于供应链和工厂产能。
- 政策变化：若增程式车型被划出新能源补贴范围，或影响市场接受度。
五、总结
小米汽车在 2025 年虽未正式推出增程式车型，但通过技术储备、供应链整合和市场调研，已为 2026 年 N3 的上市做好铺垫。其增程式战略的核心是 **“生态 + 性价比”，通过差异化定位和成本控制，试图在理想、问界主导的市场中撕开缺口。然而，面对超充技术的快速发展和政策不确定性，小米需在智驾能力、品牌溢价和用户体验 ** 上持续投入，方能在增程式赛道实现突围。
