关于 2025 年北京汽车与小米的合作及相关动态，结合当前公开信息和行业趋势，可从以下几个维度展开分析：
一、小米汽车北京工厂的产能扩张与技术布局
- 二期工厂投产与产能提升
小米汽车位于北京亦庄的二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月正式投产。该工厂紧邻一期工厂，总建筑面积约 40 万平方米，年产能超过 30 万辆，加上一期工厂的优化产能，小米汽车 2025 年总产能将突破 50 万辆，全年交付目标从 30 万台上调至 35 万台。二期工厂的投产将缓解当前订单积压问题（截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付 18 万台，仍有 15 万台待交付）。
- 技术研发与产品迭代
小米汽车在 2025 年持续推进技术创新，例如：
- SU7 Ultra 车型：搭载高通骁龙 8295 芯片，支持 L2 + 级自动驾驶，锁单量已突破 1 万台。
- 电池技术：与宁德时代、北汽蓝谷合资成立的北京时代动力电池公司，专注于电芯智能制造，未来或应用于小米车型。
- 供应链本地化：武汉工厂启动前副车架焊接生产线项目，进一步完善供应链体系。
二、北京汽车集团（BAIC）的新能源战略与市场动向
- 产品矩阵升级
北京汽车在 2025 年加速新能源转型，推出多款重磅车型：
- BJ40 增程版：起售价 15.48 万元，搭载 1.5T 增程器 + 双电机，CLTC 纯电续航 152km，综合续航 1200km，主打硬派越野与新能源融合。
- BJ30e 混动版：工信部申报信息显示，新车采用镍钴锰三元锂电池，搭载 1.5T 发动机，支持智能四驱。
- 技术规划与合作
北汽新能源发布的《2025 年中长期技术规划》提出：
- 电池能量密度：2025 年目标达到 350Wh/kg，支持 10 分钟快充至 80%。
- 自动驾驶：计划 2025 年推出 L4 级量产车型，重点布局城市 NOA 功能。
- 生态合作：与宁德时代、小米等企业在电池、智能驾驶领域保持合作，但尚未公布 2025 年具体联合项目。
三、北京汽车与小米的潜在合作方向
- 历史合作回顾
小米汽车早期曾与北汽蓝谷（BAIC 新能源子公司）洽谈代工合作，但 2024 年 7 月小米获得独立造车资质后，生产主体从 “北京小米” 变更为 “小米”，标志着代工模式的终结。双方在 2024 年成立的电池合资公司（北京时代动力电池）仍在推进中，主要服务于小米汽车的电池供应。
- 2025 年合作可能性
- 技术共享：北汽在越野车领域的机械四驱技术与小米的智能驾驶算法结合，可能推出高性能混动车型。
- 供应链协同：北汽蓝谷的电池回收网络或为小米提供闭环服务，降低电池成本。
- 政策响应：北京市 2025 年推出的新能源汽车以旧换新补贴（最高 1.5 万元）和无车家庭指标增发（4 万个），可能促进双方在销售端的合作。
四、行业趋势与竞争格局
- 北京新能源市场政策支持
北京市政府通过补贴、指标增发等政策推动新能源汽车普及，2025 年新能源小客车指标达 8 万个，叠加国家层面的以旧换新政策，预计将刺激小米 SU7 等车型的销量。
- 竞争态势
- 新势力品牌：小鹏、理想、零跑等品牌在 2025 年加速布局，小米需通过产能提升（35 万台目标）和技术迭代（如 SU7 Ultra）巩固市场地位。
- 传统车企：北京汽车凭借 BJ40 增程版等车型，在 15-20 万元硬派越野市场形成差异化竞争，与坦克 300 Hi4-T、方程豹豹 5 等车型直接对抗。
五、总结与展望
2025 年北京汽车与小米的合作将更多集中在供应链协同（如电池、充电网络）和政策响应层面，而非直接的整车联合制造。小米汽车的核心战略是依托北京工厂的产能扩张和技术创新，冲击高端市场；北京汽车则通过新能源车型（如 BJ40 增程版）抢占细分市场。双方在自动驾驶、电池技术等领域的潜在合作值得关注，但短期内难有突破性进展。随着北京市新能源政策的持续加码，小米和北京汽车均有望在 2025 年实现销量增长，共同推动北京成为智能电动汽车产业高地。
