2025 年，小米汽车在北京的发展呈现出产能扩张、技术突破与市场竞争交织的局面，其战略布局和最新动态可从以下几个维度深入解析：
一、产能跃升：北京工厂二期投产加速交付目标
小米汽车北京亦庄智能制造基地二期工厂于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。该工厂总建筑面积约 40 万平方米，年产能超过 30 万辆，加上一期工厂的 15 万辆产能，北京基地总产能将达 45 万辆，为全年 35 万台交付目标提供核心支撑。二期工厂从拿地到验收仅用 10 个月，施工效率堪称行业标杆，其投产将显著缓解当前满负荷生产的压力。此外，武汉工厂已确定落户经开区，预计 2026 年助力小米实现百万辆产销目标。
二、产品矩阵：SU7 持续领跑，YU7 因新规调整上市节奏
首款车型 SU7 延续强劲表现，2025 年 3 月单月交付 2.72 万辆，稳居国内中大型轿车销量榜首，一季度累计销量 7.58 万辆，全球排名第六。其成功得益于 “性能旗舰 + 生态协同” 策略，例如 SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，上市三天即售罄全年 1 万辆配额。
第二款车型 YU7（御 7）原计划 6-7 月上市，但因工信部 4 月 14 日发布的 “史上最严电池安全令”，需调整电池方案以满足热失控后 2 小时不起火的要求。目前 YU7 已补充申报 96.3kWh 磷酸铁锂版本，续航达 820km，电池供应商从宁德时代切换为比亚迪弗迪，成本增加约 15%-20%，上市时间或推迟至 8 月。
三、技术突破与挑战：自动驾驶与电池安全双轨并行
小米汽车在智能驾驶领域采用端到端大模型技术，其 HAD 系统支持高速 NOA、城市道路通行及代客泊车，但复杂场景接管率较高，L3 级功能因法规限制尚未落地。硬件方面，SU7 Max/Ultra 配备激光雷达和双 Orin 芯片，算力达 508TOPS，而标准版仅依赖纯视觉方案，夜间感知能力受限。
电池技术面临新规考验，YU7 通过调整电池方案和优化风阻（风阻系数 0.195Cd），实现四驱版续航反超后驱版，96.3kWh 磷酸铁锂版本续航达 770km，优于单电机后驱的 725km。此外，小米计划 2025 年推出 MX11 纯电 SUV，搭载后轮转向系统，进一步拓展高端市场。
四、市场表现与竞争：销量波动与政策红利并存
尽管 SU7 在 3 月 31 日 - 4 月 6 日周销量因湛江事故暴跌 34.6% 至 0.5 万辆，但随后一周快速回升至 0.63 万辆，显示市场韧性。政策层面，北京市 2025 年增发 4 万个新能源指标，叠加经开区 300 万元消费券（最高补贴 1.9 万元），为小米汽车提供增长动能。
全球市场份额方面，中国贡献了 2025 年 1-2 月世界新能源车增量的 89%，小米作为新势力品牌，2 月全球销量排名第六，在中国市场份额稳定在 3%-4%。不过，其面临比亚迪、特斯拉等品牌的激烈竞争，例如比亚迪宋 PLUS 以 4.5 万辆月销量稳居全球第二。
五、品牌信任与用户反馈：事故后仍获认可
湛江 SU7 事故引发关注，初步调查显示火情由二轮车锂电池挤压起火引燃，小米汽车配合警方完成勘查并承诺优化安全设计。与此同时，SU7 坠崖事故中车主全家生还，且再次购买小米汽车，凸显用户对其安全性的认可。第三方数据显示，小米汽车用户复购率达 12%，高于行业平均的 8%。
六、未来展望：产能释放与全球化布局
随着北京二期工厂投产，小米汽车 2025 年产能瓶颈将逐步缓解，下半年交付量有望加速。长期来看，武汉工厂和海外市场（计划 2025 年启动）将支撑其百万辆目标。技术层面，小米计划 2025 年将智驾团队扩至 2000 人，年研发投入超 20 亿元，重点突破 L3 级功能和电池热管理技术。
总结
2025 年是小米汽车从 “流量玩家” 向 “规模玩家” 转型的关键一年，北京工厂的产能跃升、SU7 的市场统治力及 YU7 的技术调整构成其核心竞争力。尽管面临电池新规、竞品挤压等挑战，小米凭借生态协同和快速迭代能力，仍有望在新能源汽车市场占据重要地位。对于消费者而言，SU7 的高性价比和 YU7 的续航突破，使其成为中高端市场的有力竞争者。
