截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂一期（北京亦庄基地）已进入产能释放与效率优化的关键阶段，成为支撑小米汽车全年 35 万辆交付目标的核心生产枢纽。以下是基于最新动态的深度解析：
一、产能爬坡：从设计到实际产能的跃升
- 基础产能与效率突破
一期工厂设计年产能为 15 万辆，但通过双班倒生产、产线自动化升级（关键工艺自动化率达 100%）以及供应链协同优化，实际产能已提升至近 30 万辆 / 年。例如，2025 年 3 月单月交付量达 2.9 万辆，年化产能接近 35 万辆，产能利用率高达 200%。这一效率远超行业平均水平，甚至接近特斯拉上海工厂的巅峰状态。
- 产能瓶颈与应对策略
尽管一期工厂满负荷运转，但面对累计超 35 万辆的订单（截至 2025 年 3 月），产能缺口仍显著。为此，小米采取了以下措施：
- 二期工厂加速投产：二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产，初期释放 6 万辆产能，2025 年总产能将突破 30 万辆。
- 供应链深度整合：通过与宁德时代、比亚迪等供应商联合开发定制化电池，以及生态链企业优先供应车规级芯片，确保核心零部件稳定供应。
二、生产布局：聚焦主力车型与新车型预热
- 当前生产重心
一期工厂现阶段主要生产小米 SU7 系列（包括标准版、Pro 版、Max 版及 SU7 Ultra）。其中，SU7 Ultra 作为高性能版本，搭载三电机全轮驱动系统（最大功率 1548 马力），自 2025 年 3 月上市以来订单火爆，2 小时内大定量突破 1 万辆。
- 新车型与产能分配
- YU7 延期与二期工厂关联：原计划 2025 年 6-7 月上市的首款 SUV 车型 YU7，因测试优化与二期工厂投产进度调整，预计延期至 8 月上市。二期工厂投产后将主要负责 YU7 的生产，以避免与 SU7 系列争夺一期工厂产能。
- 未来车型规划：2025 年下半年，一期工厂可能启动代号为 “MX11” 的第二款 SUV 车型试生产，进一步丰富产品线。
三、技术升级与质量管控
- 智能化与电动化技术落地
一期工厂通过产线改造，实现了智能驾驶硬件的灵活配置。例如，SU7 标准版搭载纯视觉方案（84TOPS 算力），而 Pro/Max 版集成激光雷达与 508TOPS 算力平台，满足不同用户需求。此外，工厂引入宁德时代二代麒麟电池与比亚迪刀片电池双供体系，支持 4C 超充与 CTB 电芯倒置技术，提升续航与安全性。
- 质量与安全验证
针对此前 SU7 碰撞起火事件暴露的问题，工厂加强了电池包极端工况测试（如模拟 97km/h 偏置碰撞后的热失控进程），并优化了智驾系统的障碍物识别算法。同时，通过 OTA 升级提升 AEB（自动紧急制动）功能的响应速度，将预警时间从 2 秒延长至 3.5 秒。
四、战略意义与行业影响
- 小米汽车的 “制造护城河”
一期工厂的高效运转验证了小米的智能制造能力。其综合自动化率（91%）与关键工艺自动化率（100%）均优于理想等新势力车企，为后续武汉工厂（规划 2000 亩产能）的建设提供了模板。
- 对行业的启示
- 供应链整合创新：小米通过 “生态链协同 + 双供应商体系”，将芯片采购周期缩短至行业平均的 1/3，并降低碳陶刹车盘等高端部件成本 60%。
- 产能扩张速度：从一期工厂 14 个月竣工到二期工厂 8 个月验收，小米的建厂效率刷新了行业纪录，凸显其 “互联网速度” 的制造基因。
五、挑战与未来展望
- 短期挑战
- 产能交付压力：尽管二期工厂投产在即，但 2025 年上半年仍需依赖一期工厂消化 15 万辆未交付订单，用户提车周期可能延长至 40 周以上。
- 技术争议应对：SU7 标准版与高阶版在智驾硬件与电池安全设计上的差异，可能引发用户对 “配置歧视” 的质疑，需通过透明化沟通缓解舆论压力。
- 长期战略
小米计划在 2026 年通过武汉工厂与北京二期工厂实现 100 万辆年产能，并构建 “轿车 + SUV + 增程式” 的产品矩阵。一期工厂将逐步转型为高端车型与技术验证基地，支撑小米从 “性价比” 向 “技术标杆” 的品牌升级。
总结
2025 年，小米汽车工厂一期不仅是小米汽车的产能支柱，更是其 “生态造车” 战略的落地载体。通过产能跃升、技术迭代与供应链创新，小米正试图在智能电动汽车赛道中开辟差异化路径。然而，如何平衡扩张速度与质量管控，将是其能否从 “流量明星” 成长为 “行业领导者” 的关键。
