根据目前公开的信息，2025 年小米汽车的最低售价预计为21.59 万元，对应车型为小米 SU7 标准版。以下是具体分析：
一、已上市车型的价格锚点
小米首款量产车型SU7于 2024 年 3 月上市，其标准版（单电机后驱）起售价为21.59 万元，这也是目前小米汽车的入门级价格。该车型搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 550km，支持 800V 高压平台和 210kW 快充，0-100km/h 加速 6.9 秒。这一价格定位延续了小米 “高端产品大众化” 的策略，与特斯拉 Model 3（23.19 万起）、比亚迪汉 EV（20.98 万起）形成直接竞争。
2025 年 3 月推出的SU7 Ultra则主打性能市场，起售价为52.99 万元，搭载三电机四驱系统，总功率 1138kW，0-100km/h 加速 1.98 秒，续航 600km，主要对标保时捷 Taycan Turbo GT（149 万元）等百万级车型。尽管价格大幅下探，但 SU7 Ultra 仍属于高端市场，并非小米的走量车型。
二、2025 年新车型的价格预期
小米 2025 年的重点车型是首款中型 SUVYU7，预计 6-7 月上市。根据工信部申报信息和行业预测，YU7 将提供单电机后驱和双电机四驱版本，搭载 96.3kWh 三元锂电池，续航最高 770km。其起售价可能在22.59 万 - 23.59 万元之间，略高于 SU7 标准版，但低于同级别竞品如特斯拉 Model Y（26.35 万起）。
YU7 的定价策略可能受到市场竞争影响。例如，比亚迪海鸥非智驾版已降至5.68 万元，问界 M5 Ultra 权益后进入22 万元区间，小鹏 G6 改款后起售价17.68 万元，这迫使小米在保持品牌调性的同时，通过技术下放（如激光雷达标配）和供应链优化（如宁德时代电池）来提升性价比。
三、价格背后的支撑因素
- 电池成本下降：高盛和 BNEF 预测，2025 年动力电池成本将降至100 美元 /kWh以下，较 2022 年下降 40%。小米 SU7 Ultra 已采用容量 93.7kWh 的电池，若成本进一步压缩，未来车型有望在续航不变的情况下降低售价。
- 供应链协同：小米通过整合手机与汽车供应链（如与比亚迪合作电池、与宁德时代深化合作），以及郑州航空港区的供应链生态建设，进一步降低零部件采购成本。
- 政策红利：2025 年全国电动自行车以旧换新补贴政策虽主要针对两轮车，但新能源汽车购置税减免、地方购车补贴等政策仍可能间接降低消费者购车成本。
四、潜在风险与不确定性
- 市场竞争加剧：比亚迪、特斯拉等品牌持续降价，若小米未能及时跟进，可能导致 SU7/YU7 的市场份额被挤压。例如，比亚迪夏（7 座 SUV）起售价已进入20 万元区间，银河 E8（纯电轿车）权益后14.98 万元起，对小米形成直接冲击。
- 技术迭代压力：半固态电池、48V 线控底盘等新技术的应用可能推高研发成本，若无法通过规模效应分摊，可能影响定价策略。
- 产能与交付：小米 2025 年目标交付 30 万辆，若 SU7/YU7 产能不足，可能导致终端价格坚挺，甚至出现加价现象，与 “性价比” 定位相悖。
五、未来价格走势预判
短期内，小米 SU7 标准版的21.59 万元仍将是品牌最低价，但随着 YU7 上市和供应链优化，不排除 2025 年底推出15 万 - 20 万元的入门级车型（如传闻中的 “小米 MC1”）。长期来看，若电池成本持续下降、智能化技术普及，小米或在 2026 年推出10 万元级电动车，进一步下沉市场。
总结
2025 年小米汽车的最低售价为 21.59 万元（SU7 标准版），而 6 月上市的 YU7 预计起售价 22.59 万元。这一价格体系既延续了小米的性价比传统，又通过技术差异化（如 800V 平台、智能驾驶）与竞品形成区隔。消费者若追求极致低价，可关注年底促销或入门级新车型；若看重性能与配置，SU7 Ultra（52.99 万元）和 YU7（22.59 万元起）仍是更优选择。
