截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂建设已进入关键阶段，北京二期工厂的验收与投产计划明确，武汉基地的前期筹备也在有序推进。以下是基于最新信息的详细进展：
一、北京二期工厂：产能翻倍的核心引擎
- 验收与投产时间轴
位于北京通州马驹桥镇的小米智能制造产业基地二期项目于 2025 年 4 月 15 日完成规划验收。目前工厂已进入设备联调阶段，计划 5 月中下旬启动试生产，6 月正式投产。这一进度较原计划提前约 1 个月，体现了小米 “交款当天即开工” 的高效执行力。
- 产能与技术升级
二期工厂规划年产能 15 万辆，投产后与一期工厂（原设计产能 15 万辆，实际通过产线优化已突破产能瓶颈）合计年产能将达 30 万辆。工厂配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台与高阶智驾研发，同时采用压铸、电池车间等专属工艺强化生产效能。
- 交付目标与市场影响
小米已将 2025 年全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。截至 4 月中旬，SU7 累计交付 21.61 万辆，未交付订单超 15 万辆，交付周期长达 37-40 周。二期工厂投产后，月均产能有望从当前的 2.2 万台提升至 3.5 万台，缓解交付压力。
二、武汉基地：华中布局的战略支点
- 选址与产能规划
武汉工厂确定落户经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地形成产业集聚。一期工程聚焦焊接生产线扩建，计划新增 7 条焊接线及 120 台机器人，年产 N3 车型前副车架 30 万套，预计 2025 年 5 月开工。N3 作为小米第三款车型（增程式 SUV），计划 2026 年推出，武汉基地将承担其核心零部件生产。
- 供应链协同效应
武汉工厂的建设依托当地成熟的汽车产业生态，例如江夏区已落地 N3 前副车架焊接生产线，强化长三角与华中供应链双核布局。这种 “南北双基地” 模式不仅分散供应链风险，还能缩短交付半径，提升华中市场响应速度。
三、产能矩阵的长期野心
- 北京工厂的扩展性
二期工厂东侧预留 52 公顷三期用地，未来总面积或达 105 公顷，构建 “超级工厂矩阵” 以应对持续爆单压力。目前二期工厂周边已启动路面硬化施工，整体竣工进入倒计时。
- 全球产能储备
除国内布局外，小米同步推进海外工厂规划。泰国工厂计划年产能 15 万辆，2025 年启动建设；波兰 KD 工厂（散件组装）利用欧盟关税政策降低成本，目标覆盖欧洲市场。
四、挑战与应对
- 产能爬坡压力
尽管二期工厂即将投产，但全年 35 万辆目标仍需周均交付近 7000 台，现有工厂需维持双班生产模式。此外，SU7 近期因撞车事件导致订单短期波动，4 月初周销量骤降至 0.5 万辆，需通过产能释放重建市场信心。
- 技术与成本平衡
小米汽车 2024 年毛利率仅 18.5%，低于行业预期。二期工厂通过规模化生产降低单车成本，同时需在智能驾驶、车机系统等核心技术上持续投入，以应对比亚迪、特斯拉的价格竞争。
五、总结
2025 年是小米汽车产能扩张的关键年：北京二期工厂的投产将直接支撑 35 万辆交付目标，武汉基地的启动则为 2026 年百万产能目标奠定基础。尽管面临短期订单波动和成本压力，但小米通过 “南北双基地” 布局、供应链协同及智能制造技术，正加速从 “跨界新玩家” 向 “主流车企” 蜕变。随着工厂矩阵的完善，小米有望在新能源市场格局中占据更重要的位置。
