截至 2025 年，小米汽车的北京超级工厂已形成完整的生产体系，成为其智能电动汽车战略的核心支撑。以下是基于最新进展的详细解析：
一、工厂布局与产能跃升
小米汽车超级工厂位于北京亦庄经济开发区，分两期建设。一期工厂占地 72 万平方米，2023 年竣工并于 2024 年 4 月启动交付，设计年产能 15 万辆。通过产线优化，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，产能利用率超 90%。二期工厂紧邻一期，占地 53 公顷，2024 年动工后加速推进，于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，年产能新增 15 万辆，使总产能提升至 30 万辆以上。配合双工厂模式，小米将 2025 年交付目标上调至 35 万辆，较 2024 年实现翻倍增长。
工厂采用高度自动化生产，设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备 AI 质检机器人，缺陷识别准确率达 99.7%。实验楼和测试跑道（总长 2.5 公里）支持研发与验证一体化，形成从研发到生产的闭环。
二、技术路线与产品矩阵
小米汽车聚焦纯电动领域，以智能驾驶和生态互联为核心竞争力：
- 智能驾驶：全栈自研的端到端系统进入内测，支持无保护左转、自动泊车等复杂场景，计划 2025 年推送 L3 级功能。SU7 Ultra 搭载激光雷达与纯视觉双方案，雨雾天气变道成功率较特斯拉提升 23%。
- 三电技术：自研 V8s 电机转速达 27200rpm（全球量产最高），搭配宁德时代麒麟 II 电池，CLTC 续航突破 800 公里，15 分钟快充补能 500 公里。800V 碳化硅高压平台使充电效率较特斯拉超充快 15%。
- 生态协同：HyperOS 系统实现手机 - 车机 - 智能家居无缝互联，支持远程控制家电、健康监测联动等场景化服务。车机应用生态覆盖率达行业第一，吸引 500 家开发者共建。
产品矩阵方面，2025 年计划推出 6 款新车型，包括 SU7 Ultra（高端旗舰）和首款 SUV 车型 YU7，覆盖 20 万 - 80 万元价格带。SU7 标准版以 21.59 万元起售，较同配置竞品低 20%，首年毛利率突破 20.4%。
三、供应链与本地化策略
小米通过深度绑定供应商和自建核心产能保障供应链稳定：
- 关键部件国产化：电池与宁德时代、比亚迪签订千亿级订单，碳化硅模块自研率超 60%，碳陶刹车盘通过模块化集成降低 60% 成本。
- 本地化生产：北京工厂零部件国产化率达 95%，二期工厂引入更多本土供应商。同时，泰国、墨西哥工厂建设启动，2026 年海外产能占比将达 30%。
- 生态链协同：小米生态链企业优先供应车规级芯片，采购周期缩短至行业平均的 1/3，在 2025 年芯片短缺潮中仍保持稳定交付。
四、政策环境与市场定位
中国政府对新能源汽车的支持政策为小米提供了有利环境：
- 补贴与税收优惠：2025 年延续新能源汽车免征购置税政策，置换购买新能源车最高补贴 1.5 万元，公共领域车辆电动化试点扩大。
- 智能网联布局：车路云一体化试点和充换电设施补短板政策加速落地，小米参与其中推动技术落地。
市场定位上，小米以科技新贵为核心用户，通过 “高配半价” 策略切入主流市场。SU7 系列凭借 “零百加速 2.78 秒”“CLTC 续航 830 公里” 等参数，单周销量达 5090 台，超越特斯拉 Model 3/Y 总和。同时，通过 “购车 - 裂变 - 复购” 闭环（如用户推荐购车获生态积分），形成差异化竞争优势。
五、挑战与未来展望
尽管进展显著，小米仍需应对以下挑战：
- 盈利压力：2024 年汽车业务净亏损 15 亿元，计划通过软件订阅（智驾 / 娱乐）和电池租赁模式收窄单车亏损至 1.2 万元。
- 智能化竞争：特斯拉、华为等对手加速技术迭代，小米需持续投入 AI 大模型训练（万卡 GPU 集群）和人才争夺（如引入 95 后 AI 专家）。
- 全球化风险：海外市场需适应本地化法规（如东南亚右舵车型需求），同时应对地缘政治对供应链的潜在冲击。
未来，小米计划通过双工厂产能释放和多车型矩阵巩固市场地位，目标 2025 年跻身造车新势力第一梯队。正如雷军所言：“汽车是小米生态的终极拼图，我们要让科技回归人性化体验。”
