截至 2025 年，小米汽车的工厂布局已形成南北双基地协同、全球产能扩张的格局，核心进展如下：
一、北京超级工厂：产能爆发与技术标杆
- 双工厂联动，年产能突破 60 万辆
北京亦庄的小米汽车超级工厂是目前核心生产基地，分为一期和二期两大板块：
- 一期工厂：2024 年 4 月正式投产，设计年产能 15 万辆。通过产线优化和双班生产模式，2025 年实际产能已提升至25 万辆 / 年，支撑首款车型 SU7 的交付需求。
- 二期工厂：2024 年 7 月动工，2025 年 4 月完成规划验收，6 月启动试生产，8 月正式投产。二期工厂年产能规划30 万辆，主要生产 2025 年新车型 YU7（增程式 SUV）和 SU7 Ultra。两期工厂合计年产能达55 万辆，实际满负荷运行后可突破60 万辆，成为小米汽车冲刺 2025 年35 万辆交付目标的核心保障。
- 技术与工艺领先性
北京工厂采用一体化压铸、800V 高压平台、CTB 电池车身一体化等前沿技术，其中：
- 9100T 压铸机：实现前舱、后地板等大型部件的一体化成型，零部件数量减少 70%，生产效率提升 50%。
- 全域高压架构：适配宁德时代麒麟电池（101kWh，支持 16C 超充）和比亚迪刀片电池（CTB 技术），兼容 800V 超充网络。
- 智能工厂标准：引入 AI 质检、机器人焊接等自动化设备，生产良率达 99.5%，并通过零碳工厂认证，单位产能碳排放较行业平均低 30%。
二、武汉生产基地：华中战略支点与产能储备
- 2025 年建设启动，聚焦 SUV 与增程技术
武汉工厂选址于经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地形成产业集群。2025 年 5 月，工厂首期工程（副车架生产线）开工，由上海本特勒汇（武汉分公司）承建，计划新增 7 条焊接线，年产小米 N3（增程式 SUV）前副车架 30 万套。
- 整车生产规划：武汉工厂整车产线预计 2026 年投产，初期年产能 30 万辆，主要生产 N3 及后续车型，辐射华中市场并承接出口订单。
- 供应链与生态协同
武汉工厂将依托小米生态链企业，整合本地资源（如东风汽车），探索联合制造模式。例如，N3 车型可能采用东风现有工厂升级改造，缩短建设周期。此外，工厂将与小米武汉智能家电工厂联动，共享物流、研发资源，降低综合成本。
三、海外布局：泰国工厂与全球化产能
- 泰国工厂：东南亚市场桥头堡
小米于 2024 年启动泰国工厂建设，选址罗勇府，规划年产能 15 万辆，2025 年完成基建并试生产。该工厂主要生产右舵版 SU7 及本地化车型，以技术普惠策略切入东南亚市场，售价较欧美低 20%-30%，目标覆盖泰国、马来西亚、印尼等国家。
- 供应链本地化：联合泰国国家石油公司（PTT）布局电池回收，与本地企业合作生产电机、电控系统，实现零部件本土化率超 40%。
- 欧美市场筹备
小米正考察匈牙利、墨西哥等地，计划 2025 年启动海外第二工厂选址，以规避贸易壁垒并贴近高端市场。欧洲工厂可能优先生产 SU7 Ultra（对标保时捷 Taycan），北美工厂则瞄准中低端市场，通过 “技术输出 + 本地化生产” 模式与特斯拉竞争。
四、产能挑战与应对策略
- 供应链韧性
小米通过投资 + 孵化模式绑定核心供应商，例如：
- 电池：宁德时代独家供应 SU7 Ultra 麒麟电池，比亚迪供应磷酸铁锂电池，确保产能优先。
- 芯片：与地平线合作研发车规级 AI 芯片，通过生态链企业（如华星光电）缩短采购周期，应对英伟达 Thor 芯片短缺风险。
- 成本控制：碳陶刹车盘、高压线束等部件通过模块化集成技术，生产成本降低 30%-60%，支撑 “高配低价” 策略。
- 政策与市场风险
- 国内政策：2025 年新能源汽车补贴退坡（续航 400km 以上车型补贴降至 1.75 万元），但 “以旧换新” 政策加码（最高补贴 2 万元），小米通过智能配置升级（如全系标配高速 NOA）抵消补贴影响。
- 国际竞争：华为智界 R7、理想 L 系列等车型挤压市场空间，小米通过双车战略（SU7 轿车 + YU7 SUV）覆盖 20 万 - 40 万元价格带，并强化 “人车家全生态” 差异化体验。
五、未来展望：2025-2026 年产能爬坡关键期
- 2025 年目标：
- 北京双工厂实现年产能 55 万辆，交付 35 万辆（SU7 系列 25 万辆，YU7 系列 10 万辆）。
- 武汉工厂完成副车架生产线建设，启动整车产线招标，为 2026 年量产铺路。
- 泰国工厂试生产，出口占比提升至 10%，海外营收占比达 15%。
- 2026 年里程碑：
- 武汉工厂整车投产，全球总产能突破 100 万辆，达成雷军 “三年进入全球前五” 的承诺。
- 欧洲 / 北美工厂启动建设，通过 “技术授权 + 合资生产” 模式渗透高端市场，海外营收占比提升至 30%。
总结
2025 年，小米汽车工厂布局以北京为核心、武汉为支点、海外为补充，通过双工厂产能释放、技术升级和全球化布局，全力冲刺 35 万辆交付目标。其核心竞争力不仅在于规模扩张，更在于供应链垂直整合、生态协同创新，以及对智能化、低碳化趋势的前瞻性布局。随着二期工厂投产和海外基地落地，小米正从 “跨界新玩家” 向 “全球主流车企” 快速蜕变。
