截至 2025 年 4 月，小米与小黄车（ofo）的直接关联已随 ofo 的退出市场而淡化，但小米在智能出行领域的布局呈现出更深度的生态化与技术整合趋势。以下是基于现有信息的综合分析：
一、ofo 的现状与小米的历史角色
- ofo 的运营状态
ofo 小黄车自 2018 年陷入押金危机后逐步停止运营，2025 年已无公开信息显示其恢复业务。尽管早期小米曾是 ofo 的投资者之一（如 2016 年 C 轮融资中领投），但双方合作随 ofo 的衰落而终止。
- 小米的战略转向
小米对共享出行的参与从早期资本投资转向生态链技术赋能。例如，2016 年小米生态链企业骑记推出 “小白单车”，但该项目未持续；2025 年，小米生态链企业苏州坦途智能科技专注于共享滑板车，并与小米签订战略合作协议，通过技术输出间接参与共享出行。
二、小米在智能出行领域的 2025 年布局
- 智能电动汽车与全场景生态
小米汽车 SU7 系列在 2025 年持续交付，搭载Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统，覆盖从停车位到目标停车场的全程辅助驾驶。这一技术可能未来延伸至共享出行场景，例如自动驾驶共享单车或车辆调度。
- 生态链企业的共享服务
- 苏州坦途智能科技：作为小米生态链企业，其共享滑板车已进入小米平台众筹，并计划扩展至共享单车领域。该公司 2025 年获翼朴资本投资，技术整合小米 IoT 平台，支持智能锁、电子围栏等功能。
- 九号机器人：尽管与小米合作减少，但九号电动自行车在 2025 年推出 Mz MIX 2025 等新品，搭载智能骑行辅助系统，可能通过小米直供平台间接触达用户。
- 政策与市场环境
2025 年，福州、广州等地出台共享单车配额管理政策，强调技术监管与精细化运营。小米生态链企业可能凭借物联网技术（如车辆定位、电子围栏）和供应链优势（如低成本硬件）参与合规市场。
三、“小米小黄车” 的可能性与行业趋势
- 品牌与产品命名
目前无证据表明小米在 2025 年重启 “小黄车” 品牌。若未来推出共享出行产品，可能采用生态链子品牌（如 “米家出行”）或与地方政府合作的定制化服务。
- 技术整合方向
- 智能互联：小米 IoT 平台支持设备联动，未来共享单车可能与小米手机、手环等无缝连接，例如通过 NFC 解锁或 APP 一键开锁。
- 能源管理：小米生态链企业的电动滑板车已采用自发电技术（如米家动感单车自发电版），可能应用于共享设备，降低运维成本。
- 数据驱动：利用小米汽车积累的交通大数据，优化共享单车调度，提升周转率（如广州 2025 年车辆周转率达 4.5 次 / 日）。
- 行业竞争格局
2025 年共享单车市场趋于稳定，头部企业转向电动化（如共享电单车）和服务多元化（如与公共交通接驳）。小米若入局，可能通过硬件微利 + 服务增值模式（如会员体系、广告收入）差异化竞争。
四、用户可能的关注点与延伸建议
- 技术创新
小米若推出共享出行产品，可能搭载AI 调度系统（如预测热门区域需求）和电池技术（如长续航、快速充电），解决传统共享单车的运维痛点。
- 生态协同
结合小米 “人车家全生态” 战略，共享单车可能与智能家居（如通过小米音箱语音开锁）、电动汽车（如停车场接驳）形成联动，打造闭环出行体验。
- 政策风险
需注意地方政府的配额限制（如福州 2025 年共享单车总量控制）和数据合规要求，小米可能通过与地方企业合作规避风险。
总结
2025 年的 “小米小黄车” 并非传统意义上的 ofo 合作，而是小米通过生态链企业和技术输出间接参与共享出行。若未来推出相关产品，可能以智能硬件 + 数据服务为核心，结合政策合规与生态协同，探索新的商业模式。建议关注小米生态链企业动态及地方政府合作信息，以获取最新进展。
