截至 2025 年 4 月，关于小米汽车在张家港的具体布局尚未有公开的权威信息。从现有资料来看，小米汽车的核心生产基地仍集中在北京，而张家港的相关动态更多聚焦于政策支持和市场销售层面。以下是基于当前信息的综合分析：
一、北京工厂主导产能，张家港工厂尚未明确
- 北京工厂建设进展
小米汽车北京智能制造产业基地二期项目于 2025 年 4 月 15 日完成规划验收，原计划 6 月竣工，预计 7-8 月正式投产。该工厂投产后，小米汽车年产能将超过 30 万辆，主要生产 SU7 系列及即将上市的 SUV 车型 YU7。
- SU7 市场表现：2025 年 3 月，小米 SU7 单月销量达 29,244 辆，一季度累计销量 75,869 辆，位居中大型车销量榜首。
- YU7 车型规划：作为小米首款中型 SUV，YU7 已完成工信部申报，预计 6-7 月上市，定位高端电动 SUV，售价 30-40 万元，将成为 2025 年 35 万辆交付目标的重要支撑。
- 张家港工厂信息缺失
目前公开的搜索结果中，未提及张家港有小米汽车工厂的建设或投产计划。尽管张家港在 2021 年曾被传闻为小米汽车潜在选址之一，但截至 2025 年 4 月，官方信息（如政府公告、企业声明）均未确认这一布局。
- 地方政策支持：张家港市财政局自 2023 年起推出新能源汽车消费补贴政策，累计发放购车红包 1,416.3 万元，带动销售额 7.6 亿元，但该政策面向所有新能源汽车品牌，并非针对小米汽车的专项扶持。
二、供应链与技术研发布局
- 供应链合作伙伴
小米汽车的核心供应商包括宁德时代（三元锂电池）、比亚迪旗下襄阳弗迪（磷酸铁锂电池）、汇川技术（电机）等。张家港本地企业如江苏奇珑吉贸易有限公司主要从事汽车销售，未涉及生产环节。
- 区域产业协同：张家港市作为全国供应链创新示范城市，在汽车进出口、零部件配套等领域具备一定基础，但尚未有证据显示本地企业直接参与小米汽车生产。
- 研发中心分布
小米汽车的研发重心集中在德国慕尼黑（欧洲研发中心）和北京，主要聚焦智能驾驶、三电系统等核心技术。张家港暂无研发中心或与高校合作的相关报道。
三、未来可能性与行业动态
- 新工厂选址传闻
有行业分析指出，小米汽车可能在 2025 年一季度确定新工厂选址，额定产能至少 30 万辆，扩展产能可达 60 万辆，以支撑多车型战略。若张家港最终入选，其产能规划可能与北京工厂形成互补。
- 市场竞争与战略调整
2025 年新能源汽车市场竞争激烈，小米汽车面临比亚迪、吉利等品牌的挑战。SU7 虽在销量上表现强劲，但需警惕自燃事件等舆论风险。未来，小米可能通过本地化生产（如张家港）降低成本，同时拓展长三角市场。
四、总结与建议
- 信息缺口：当前关于张家港小米汽车工厂的具体信息仍不明确，需以官方公告为准。
- 关注重点：
- 北京工厂产能爬坡进度及 YU7 上市后的市场表现。
- 张家港是否出台针对小米汽车的专项政策或合作计划。
- 小米汽车新工厂选址的官方披露。
- 行动建议：若需获取实时动态，可关注小米汽车官方网站、张家港市人民政府官网或行业权威媒体（如第一电动网、汽车之家）的后续报道。
