根据目前的公开信息，2025 年小米汽车 SU7 尚未推出油电混合（HEV）或插电式混合动力（PHEV）版本。小米汽车官方公布的 2025 年产品计划中，SU7 系列仍以纯电动车型为主，包括标准版（21.59 万元起）、高阶智驾 Pro 版（24.59 万元起）、四驱 Max 版（29.99 万元起）以及高性能 Ultra 版（52.99 万元起）。这些车型均搭载纯电驱动系统，CLTC 续航里程覆盖 700-830 公里，且未提及任何混动技术路线。
从市场动态来看，小米汽车在 2025 年的重点布局集中在纯电领域：
- SU7 Ultra 高性能版：作为旗舰车型，SU7 Ultra 采用三电机四驱系统，综合功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，配备宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道专用电池，支持 5.2C 超快充技术，CLTC 续航 630 公里，官方指导价 52.99 万元起。
- 首款 SUV 车型 YU7：预计 2025 年 6-7 月上市的 YU7 同样为纯电驱动，提供单 / 双电机版本，续航最高 820 公里，定位中大型 SUV，售价预计 30-40 万元。
- 技术路线规划：小米汽车公开的研发方向显示，其核心技术聚焦于纯电三电系统（如自研 V8s 电机、800V 高压平台）、高阶智驾（Xiaomi Pilot Max）及智能底盘（全主动悬架、线控制动），尚未披露混动技术的量产时间表。
关于混动车型的可能性：
- 小米汽车曾在 2023 年透露三年产品规划中包含一款混动车型，但该车型为代号 “昆仑” 的增程式 SUV，预计 2026 年推出，与 SU7 无直接关联。
- 行业分析认为，小米短期内可能延续 “纯电为主、增程为辅” 的策略，混动技术或优先应用于 SUV 产品线，而非现有轿车 SU7。
价格参考与市场逻辑：
若未来小米推出 SU7 混动版，其定价可能参考以下维度：
- 成本差异：混动系统（如增程器、双电机）的硬件成本通常比纯电系统高 1.5-3 万元，参考比亚迪汉 DM-i（16.88-22.08 万元）、吉利星越 L 雷神 Hi・F（17.17-18.37 万元）的定价逻辑，SU7 混动版或定位于 23-28 万元区间。
- 政策影响：若为插混（PHEV）车型，可享受新能源补贴（如东莞置换补贴最高 1.5 万元），但需满足国家目录要求；若为油电混动（HEV），则无法享受补贴，价格可能接近同配置纯电车型。
- 竞争策略：小米 SU7 纯电版已通过高性价比（21.59 万元起）建立市场优势，混动版若定价过高可能挤压纯电车型份额，因此更可能采取 “小幅溢价 + 配置升级” 策略。
结论：
截至 2025 年 4 月，小米汽车 SU7 尚未推出油电混合版本，官方信息及可靠报道均未提及相关计划。若需选购混动车型，可关注小米 2026 年即将推出的增程式 SUV “昆仑”，或考虑同价位竞品如比亚迪汉 DM-i、吉利星越 L 雷神 Hi・F。对于 SU7 的未来产品规划，建议持续关注小米汽车官方渠道或权威汽车媒体的更新。
