2025年小米汽车是谁的

截至 2025 年，小米汽车的所有权归属和控制权格局可从以下几个维度深入解析：

一、股权结构：小米集团全资控股，雷军绝对主导

1. 法律层面的全资子公司
   小米汽车有限公司成立于 2021 年 9 月，是小米集团（股票代码：01810.HK）的全资子公司，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。其股权结构通过多层控股架构实现：
   

   • 小米集团（开曼群岛注册） → Xiaomi EV, Inc.（开曼） → Xiaomi EV Limited（香港） → 小米汽车有限公司（北京）
     这种架构确保小米汽车的控制权完全归属小米集团，而雷军通过持有小米集团 23.4% 的股权及 64.1% 的表决权（A 类股每股 10 票），对小米汽车拥有最终决策权。

   
   

2. 融资与股权稀释的影响
   尽管小米集团在 2025 年 3 月通过 “先旧后新” 方式配售 8 亿股，募资 425 亿港元，但雷军的持股比例仅从 24.1% 微降至 23.4%，且其表决权未受实质影响。此次融资主要用于汽车业务扩张和研发投入，并未改变小米汽车的全资子公司性质。
   

二、控制权核心：雷军的 “造车铁三角”

1. 个人权威与战略决策
   雷军作为小米集团创始人、董事长兼 CEO，自 2021 年宣布造车以来，始终亲自带队推动项目。他不仅担任小米汽车法定代表人，还主导关键决策，如工厂选址、技术路线（全域 800V 架构、自研自动驾驶）和产品定价（SU7 标准版 21.59 万元起）。
   

2. 团队与资源整合
   小米汽车团队初期由 17 位核心成员组成，其中 16 位为小米集团原高管，包括负责供应链的卢伟冰、负责自动驾驶的王川等。这种 “内部孵化” 模式确保小米汽车与集团生态（如米家 IoT、澎湃 OS）的深度协同。
   

三、业务独立性与生态协同

1. 独立运营与品牌定位
   小米汽车虽为子公司，但在产品定义、生产制造和销售渠道上具有高度独立性。例如，其首款车型 SU7 采用独立设计语言，搭载自研 HyperOS 系统，并通过专属门店（2025 年覆盖 65 城 235 家）进行销售。
   

2. 集团资源的深度赋能
   小米汽车共享集团的供应链优势（如宁德时代电池、禾赛激光雷达）、研发能力（2024 年汽车业务研发投入 240 亿元）和渠道网络（小米商城线上导流）。这种协同效应使其在成本控制和用户触达上具备竞争力。
   

四、未来变量：独立上市与战略投资可能性

1. 独立上市的潜在路径
   尽管目前无明确计划，但小米汽车若在 2025 年后启动 IPO，可能通过分拆上市引入外部投资者。参考蔚来、小鹏的案例，这将稀释小米集团持股比例，但雷军仍可通过特殊股权结构保持控制权。
   

2. 战略投资者的引入
   为加速全球化布局，小米汽车可能引入产业资本（如宁德时代、高通）或地方政府基金（如北京经开区）。不过，当前公开信息显示其仍以自主融资为主。
   

五、政策与行业环境的影响

1. 外资准入政策
   2024 年中国取消制造业外资准入限制，理论上允许外资控股车企。但小米汽车作为本土品牌，暂未受到外资股权变动的影响。
   

2. 竞争格局
   面对特斯拉、比亚迪等对手，小米汽车需通过规模效应（2025 年目标交付 35 万台）和生态壁垒（车机互联、AIoT）巩固地位。其股权结构的稳定性将直接影响长期战略执行。
   

结论：雷军与小米集团的绝对掌控

2025 年，小米汽车的所有权归属明确：

• 法律层面：小米汽车有限公司为小米集团全资子公司。
• 实际控制：雷军通过小米集团的股权架构和个人权威，掌握最终决策权。
• 未来展望：短期内无股权变动计划，但若独立上市或引入战略投资者，小米集团仍将保持控股地位。

这一格局既体现了雷军对造车事业的坚定投入，也反映了小米集团通过 “手机 ×AIoT× 汽车” 战略构建生态闭环的决心。