2025年小米汽车离地间隙

根据目前已公布的信息，2025 年小米汽车的两款核心车型 ——SU7 系列（轿车）和YU7（中大型 SUV）的离地间隙数据已通过官方参数及第三方评测逐步明确。以下是具体分析：

一、小米 SU7 系列：轿车的运动与实用平衡

1. 标准版 / Pro 版：基础配置的城市通勤取向

• 静态离地间隙：120 毫米（满载状态）。
• 设计特点：未配备空气悬架，采用传统螺旋弹簧 + CDC（连续阻尼控制）减震器，底盘高度固定。
• 适用场景：适合城市铺装路面，兼顾低风阻（风阻系数 0.195Cd）和操控稳定性，但通过性较弱，需避免深坑、陡坡等复杂路况。

2. Max 版 / Ultra 版：性能与适应性的升级

• 标准状态：134 毫米（空气悬架默认高度）。
• 动态调节范围：

  • 最低：124 毫米（降低重心，提升高速稳定性）。
  • 最高：164 毫米（应对轻度非铺装路面，如碎石路、坑洼路段）。

  
  

• 技术亮点：

  • 空气悬架：支持手动 / 自动调节，可根据车速、路况（如检测到坑洼）自动升降。
  • 智能预瞄功能：通过前置摄像头识别路面起伏，提前调整悬架高度。

  
  

• 实测表现：在连续减速带或起伏路面上，悬架响应迅速，车身姿态控制优于同级别轿车。

3. Ultra 版的赛道化调整

• 原型车：为纽北赛道设计的原型车离地间隙低至 80 毫米，配合前铲、尾翼等空气动力学套件，可产生 2145kg 下压力。
• 量产版：因法规限制，前铲、尾翼尺寸缩减，离地间隙与 Max 版一致（134 毫米），但保留赛道模式下的主动悬架调节功能。

二、小米 YU7：中大型 SUV 的通过性突破

1. 核心参数

• 最小离地间隙：210 毫米（空载状态）。
• 车身结构：车长 4999mm、轴距 3000mm，接近角 / 离去角未公布，但通过性优于 SU7 系列。
• 配置差异：

  • 单电机后驱版：离地间隙与双电机四驱版一致，但未配备空气悬架，依赖传统弹簧 + 减震器。
  • 双电机四驱版：可选装空气悬架，调节范围未明确，但预计与 SU7 Max 版相近。

  
  

2. 实际表现

• 城市场景：210 毫米的离地间隙可轻松应对路肩、减速带等障碍物，无需频繁绕行。
• 轻度越野：智能四驱系统 + 多模式驾驶（雪地、泥地等），配合高扁平比轮胎（推测为 255/50 R20 或类似规格），可通过碎石路、浅坑等非铺装路面。
• 对比竞品：相比特斯拉 Model Y（162 毫米）、蔚来 ES6（172 毫米），YU7 的通过性优势明显，更接近传统硬派 SUV（如坦克 300 的 224 毫米）。

三、技术解析与用户建议

1. 空气悬架的实际价值

• 提升续航：高速行驶时降低车身可减少风阻，例如 SU7 Max 版在 120km/h 时速下降低 10 毫米，续航可提升约 5%。
• 延长电池寿命：通过性提升可减少电池包托底风险，尤其在非铺装路面行驶时。
• 成本考量：空气悬架仅在 Max 版及以上车型提供，选装费用约 3 万元，需根据使用场景权衡。

2. 用户场景匹配

• 日常通勤：SU7 标准版 / Pro 版足够，120 毫米离地间隙可满足 90% 以上城市路况。
• 长途旅行：YU7 的 210 毫米离地间隙 + 大电池（101.7kWh，续航 820km）更适合，尤其在西部山区或乡村道路。
• 性能玩家：SU7 Ultra 版的赛道模式 + 空气悬架，可兼顾纽北圈速（6 分 46 秒）与日常使用。

四、数据对比与行业参考

五、总结与建议

• 轿车用户：若注重操控与续航，SU7 Max 版的空气悬架是性价比之选；若预算有限，标准版 / Pro 版的 120 毫米离地间隙也能满足日常需求。
• SUV 用户：YU7 的 210 毫米离地间隙在同级中罕见，适合多路况家庭用户，尤其推荐北方或常走非铺装路面的车主。
• 性能爱好者：SU7 Ultra 版的赛道基因 + 空气悬架调节，可体验 “陆地飞行器” 的驾驶乐趣，但需注意量产版与原型车的设计差异。

建议关注小米汽车官方渠道或第三方评测，以获取更详细的车型对比及实测数据。