截至 2025 年 4 月，小米汽车的产能建设已进入关键阶段，最新进展显示其年产能规划和实际交付能力正快速提升。以下是基于公开信息的综合分析：
一、工厂建设与产能规划
- 北京亦庄工厂（一期 + 二期）
- 一期工厂：设计年产能 15 万辆，通过产线优化和双班生产，2024 年实际交付 13.68 万辆，2025 年 3 月单月交付量已突破 2.9 万辆，产能利用率接近 200%。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，总建筑面积 40 万平方米，2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。投产后，北京工厂总产能将超过 30 万辆 / 年，雷军已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。
- 技术升级：二期工厂采用更高效的柔性生产线，支持多车型混装，并直接采购电池包以缩短生产周期，预计单位小时产量较一期提升 30%。
- 武汉工厂：规划 2026 年投产，初期产能未明确，但长期目标是助力小米实现 2027 年百万辆级产能。
二、供应链与生产效率
- 电池供应：
- 双供应商策略：小米 SU7 标准版搭载弗迪刀片电池和宁德时代三元锂电池，Pro 版和 Max 版仅用宁德时代电池。两家供应商均为小米预留专项产能，确保 35 万辆目标的电池供应。
- 技术创新：采用 CTB 一体化电池技术，体积效率达 77.8%，提升电池包集成度和生产效率。
- 芯片供应：
- 自动驾驶芯片：英伟达 Orin 芯片（算力 508TOPS）和高通 8295 座舱芯片（AI 算力 30TOPS）供应稳定，芯驰科技为小米提供车身控制 MCU，2025 年预计供货 500 万颗，可支持约 25 万辆车。
- 国产替代：辉羲智能自研的 7nm 大算力芯片预计 2025 年量产，未来可能用于小米汽车的高阶智驾系统。
- 生产效率：
- 工厂采用 10 台机器人组成的全无人化组装线，支持 15 分钟换型，单位小时产量（UPH）较行业平均提升 30%。
- 通过产线挖潜（如调整排班、优化流程），北京工厂月产能已从 1.25 万辆提升至 2.4 万辆，二期投产后有望进一步突破。
三、交付进展与市场需求
- 交付量：
- 2025 年 3 月交付 2.9 万辆，1-3 月累计交付超 7.4 万辆，4 月上半月交付第 20 万辆，预计 4 月整体交付量接近 3 万辆。
- 截至 4 月，累计锁单量约 43 万辆，其中 2025 年新增订单 18 万辆，交付周期延长至 40 周以上，产能缺口显著。
- 订单结构：
- 高配车型（如 SU7 Ultra）占比提升，推动单车利润增长，但也对产能分配提出更高要求。小米表示新增产能将均衡支持全系列车型。
四、挑战与风险
- 供应链稳定性：电池、芯片等核心零部件仍依赖外部供应商，需警惕地缘政治或市场波动影响。
- 产能爬坡压力：二期工厂投产后需快速实现量产，同时武汉工厂的建设进度可能影响长期产能布局。
- 市场竞争：2025 年新能源汽车市场竞争加剧，小米需在提升产能的同时保持产品竞争力。
五、总结
小米汽车 2025 年的产能建设已进入快车道，北京工厂二期投产后年产能将突破 30 万辆，叠加产线优化和供应链协同，雷军提出的 35 万辆交付目标具备可行性。但订单积压和供应链风险仍需持续关注，若二期工厂顺利投产并实现满产，小米有望在 2025 年下半年进一步缩小交付缺口，巩固其在新能源汽车市场的地位。
