结合目前公开的信息和行业动态来看，小米在 2025 年推出10 万元级车型的可能性较低，但存在间接布局低价市场的潜在路径。以下是具体分析：
一、小米 2025 年新车计划聚焦高端市场
- 现有产品线定位
小米首款车型 SU7（21.59 万元起）和第二款 SUV 车型 YU7（预计 30-40 万元）均定位中高端市场，主打智能化和性能。2025 年计划推出的 SU7 Ultra（预售价 81.49 万元）更是瞄准百万级性能车市场，凸显小米在高端领域的技术投入。
- 技术下放难度：SU7 搭载的 800V 高压平台、激光雷达、高通 8295 芯片等核心技术成本较高，短期内难以适配 10 万元级车型。
- 产能与供应链限制
小米一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，总产能提升至 30 万辆，但主要用于满足现有高端车型的订单需求。例如，SU7 锁单周期已长达 25-28 周，产能爬坡压力较大。
- 成本控制挑战：10 万元级车型需要将电池、电机等核心部件成本压缩至行业低位，而小米目前依赖宁德时代、比亚迪等供应商，短期内难以实现成本突破。
二、行业竞争与市场需求分析
- 低价市场竞争格局
10 万元级电动车市场已被比亚迪、五菱、哪吒等品牌占据，例如比亚迪海鸥（6.98 万元起）、五菱缤果（5.98 万元起）等车型月销量均超过 1.5 万辆。小米作为新进入者，缺乏品牌认知和渠道优势，难以快速打开市场。
- 用户画像差异：低价车型用户更关注续航、空间和可靠性，而小米品牌调性偏向科技与性能，与低价市场需求不匹配。
- 政策与消费趋势
2025 年汽车以旧换新政策对新能源汽车补贴最高 2 万元，可能刺激低价车型需求，但政策红利主要惠及现有主流品牌。此外，消费者对低价电动车的智能化需求较低，与小米的核心优势（如 HyperOS 系统、米家生态）关联性较弱。
三、小米的潜在布局路径
- 生态链企业合作
小米生态链企业智米科技已与奇瑞合作开发 10 万元级纯电 SUV，预计 2024 年北京车展亮相。该车型由智米主导设计，奇瑞负责生产，可能搭载小米的智能座舱技术，但品牌归属为智米，并非小米汽车直接推出。
- 优势互补：奇瑞在低价车型供应链和制造方面经验丰富，智米可借助小米生态资源提升产品竞争力。
- 技术下放与成本优化
小米可能通过以下方式为低价车型铺路：
- 共享供应链：与奇瑞、比亚迪等合作开发通用零部件，降低采购成本。
- 简化配置：取消激光雷达、高阶智驾等功能，采用磷酸铁锂电池和低算力芯片。
- 代工模式：借鉴五菱宏光 MINIEV 的代工经验，利用第三方工厂生产低价车型。
- 长期战略规划
有消息称小米计划在 2026 年推出 15 万元级车型，定位走量产品。若该车型市场表现良好，可能进一步下探至 10 万元区间。但 2025 年受限于产能和品牌定位，直接推出低价车型的可能性较低。
四、结论与展望
2025 年小米推出 10 万元级车型的概率不足 30%，但存在以下潜在机会：
- 生态链合作车型：智米与奇瑞的合作车型可能成为小米间接布局低价市场的试水之作。
- 政策与市场倒逼：若 2025 年新能源汽车价格战加剧，小米可能通过降价或子品牌策略切入低价市场。
- 技术突破：电池成本下降、自研技术成熟后，小米或在 2026 年后推出更具性价比的车型。
总体而言，小米当前的战略重心是通过高端车型树立品牌形象，短期内不会冒险进入竞争激烈的 10 万元市场。但长期来看，低价车型仍是小米扩大市场份额的重要选项，需持续关注其供应链整合和技术迭代进展。
