截至 2025 年 4 月，小米汽车在 2025 年的销售表现呈现强劲增长态势，核心数据与市场动态可概括如下：
一、销量与产能进展
- 第一季度交付数据
2025 年第一季度，小米 SU7 累计交付 72,627 辆，位列中国轿车销量榜第四。其中 3 月单月交付量达 29,000 辆，距离 3 万辆目标仅一步之遥，环比增长超 45%，显示产能爬坡顺利。目前小米汽车已连续 6 个月交付量超 2 万辆，累计交付量突破 20 万辆。
- 全年目标与产能布局
小米官方将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，主要依赖现有工厂双班生产及二期工厂投产。二期工厂年产能规划 15 万辆，预计 2025 年中期完工，重点支持 6 月上市的首款 SUV 车型 YU7 量产。当前产能已提升至 3.7 万辆 / 月，若二期工厂如期投产，全年产能有望突破 50 万辆。
二、市场竞争与产品矩阵
- 市场地位与竞争对手
小米汽车在新能源市场中崭露头角，3 月销量排名新能源车企第七，仅次于比亚迪、吉利银河、小鹏等品牌。其核心竞品包括特斯拉 Model Y（3 月销量 48,189 辆）、比亚迪海鸥（33,965 辆）等，但小米凭借智能化体验和性价比在 20 万 - 30 万元价格带形成差异化优势。
- 新车型战略
- SU7 Ultra：作为 80 万元级高性能车型，SU7 Ultra 在 2025 年 3 月实现 3 天大定 1.9 万台，锁单超 1 万台，已完成全年销售任务，推动品牌高端化。
- YU7（小米御 7）：定位中大型纯电 SUV，6-7 月上市后将与特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 直接竞争。其双电机版综合功率 508kW，续航达 820 公里，预计成为走量车型。
三、供应链与成本控制
- 轻量化技术突破
小米通过投资蜂窝铝镁合金型材技术，实现车身减重 15%，白车身成本降低 18%。SU7 Ultra 整车制造成本较初代下降 23%，毛利率从 - 12% 回升至 5%，逼近盈亏平衡点。
- 电池供应策略
采用宁德时代三元锂电池与比亚迪刀片电池双供应商体系，标准版随机混装以分散风险。SU7 Ultra 搭载宁德时代麒麟电池，支持 4C 超充，热管理系统与整车深度协同。
四、政策与盈利展望
- 政策红利
2025 年新能源汽车以旧换新补贴最高 1.5 万元，首次购车补贴覆盖年轻群体，跨省购车政策打破地域限制，直接拉动小米销量。
- 盈利进展
2024 年小米汽车业务毛利率 18.5%，单辆车亏损 4.5 万元；2025 年目标毛利率提升至 20% 以上，预计 SU7 Ultra 和 YU7 上市后亏损进一步收窄。若实现 35 万辆目标，全年营收有望突破 800 亿元。
五、挑战与风险
- 产能与交付压力
尽管产能提升至 3.7 万辆 / 月，但订单积压仍导致部分用户提车周期长达 8-9 个月，可能影响用户体验及补贴政策享受。
- 质量与口碑管理
2024 年 4 月至 2025 年 4 月，小米汽车累计投诉 103 件，主要涉及服务态度、质量问题（如车机系统故障）及订金纠纷。近期 SU7 碰撞起火事件虽未显著影响销量，但需警惕品控风险。
- 竞争加剧
比亚迪、特斯拉等对手在 2025 年密集推出新车型（如比亚迪腾势跑车、特斯拉 Model Y 升级版），可能分流部分潜在客户。
六、行业预测与前景
- 销量预测
高盛、中关村在线等机构预测小米汽车 2025 年销量将达 35 万 - 36 万辆，部分乐观预期突破 40 万辆。若 YU7 上市后市场反响良好，全年销量有望超预期。
- 长期战略
小米计划 2026 年推出增程 SUV，2028 年进军海外市场，目标 2032 年销量达 1000 万辆，跻身全球前三车企。其 “自研 + 生态链” 模式及供应链开放策略（如允许友商采购定制型材（如允许友商采购定制型材）正重塑行业竞争格局。
总结
2025 年小米汽车凭借 SU7 系列的持续热销、YU7 的上市布局及产能释放，有望实现 35 万辆的销售目标，并逐步向盈利迈进。尽管面临产能爬坡、质量管控及市场竞争等挑战，但其在智能化、供应链整合及政策红利方面的优势，为长期增长奠定了基础。若能有效解决交付周期过长及品控问题，小米汽车或将成为中国新能源市场的重要变量。