小米汽车 MX11 作为其首款纯电动 SUV，定位为 “智能科技与性能美学的融合之作”，于 2025 年 2 月正式发布，并计划在 6 月启动量产交付。以下是基于公开信息的全面解析：
一、设计与定位：轿跑 SUV 的运动基因
- 外观设计
MX11 采用溜背式轿跑 SUV 造型，车身线条流畅，长车头、短前悬的设计灵感源自法拉利 Purosangue，搭配无框车门、半隐藏式门把手和黄色制动卡钳，营造出强烈的运动感。车顶配备与小米 SU7 同款的鹅卵石样式激光雷达，兼顾功能性与未来感。前脸标志性的米字型前大灯与贯穿式土星环尾灯，强化了品牌辨识度。
- 尺寸与空间
车身长度超过 5 米，轴距达 3 米以上，后排腿部空间宽敞。溜背设计虽对头部空间略有影响，但通过优化座椅布局和全景天幕，整体舒适性仍优于同级别竞品。后备厢容积可扩展至 1500L，满足家庭出行需求。
- 市场定位
直接对标特斯拉 Model Y，主打 25-30 万元价格区间，目标用户为注重性价比的年轻消费者。相比 Model Y，MX11 在设计个性化、智能配置和生态联动方面更具优势，同时定价更低（预计 21.59 万起），形成差异化竞争力。
二、性能与动力：双电机版本对标 Model Y 高性能版
- 动力系统
- 单电机后驱版：最大功率 220kW，峰值扭矩 400N・m，零百加速 6.9 秒，CLTC 续航 650 公里。
- 双电机四驱版：综合功率 495kW，峰值扭矩 838N・m，零百加速 3.7 秒，CLTC 续航 800 公里。
高性能版搭载宁德时代麒麟 II 电池，支持 800V 高压快充，15 分钟补能 500 公里，充电效率较特斯拉超充快 15%。
- 底盘与操控
采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂，标配 CDC 可变阻尼避震，支持运动、舒适、经济三种驾驶模式。底盘调校偏向运动化，弯道侧倾控制优于 Model Y，配合布雷博四活塞卡钳，100-0km/h 制动距离仅 33.5 米。
三、智能配置：激光雷达与全栈自研系统
- 智能驾驶
中高配车型搭载瞭望塔式激光雷达（120 线），配合 11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，实现 L2 + 级自动驾驶功能，支持高速 NOA、自动泊车、遥控泊车等。智能驾驶系统基于小米全栈自研的端到端大模型，可处理复杂路况（如无保护左转），2025 年计划推送 L3 级功能。
- 智能座舱
内饰采用小米 SU7 同款设计语言，配备 17.3 英寸纵向悬浮式中控屏，搭载高通 8295 芯片和澎湃 OS 系统，支持 5G+V2X 车路协同。语音助手响应速度 150ms，支持多轮自然对话和场景化服务（如联动米家设备）。创新 “超级 HUD” 系统将导航、车辆状态投射至前挡风玻璃，支持手势交互与 AR 导航。
四、生态整合：小米智能生态的终极拼图
- 跨设备互联
通过 HyperOS 系统，MX11 可无缝连接小米手机、平板、智能家居等设备。例如，用户可在车内远程控制家中空调、扫地机器人，或通过车载屏幕查看智能门锁状态。
- 用户生态裂变
小米汽车首批车主中 72% 为小米手机用户，通过 “米粉社区” 收集改进建议超 20 万条，迭代速度较传统车企快 3 倍。推出 “小米汽车合伙人计划”，用户推荐购车可获得生态积分，兑换手机、家电等商品。
五、产能与市场竞争：二期工厂支撑 35 万台年目标
- 产能布局
一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂于 2025 年 6 月竣工，投产后总产能达 35 万辆。工厂采用 AI 质检机器人，缺陷识别准确率 99.7%，并引入 9100 吨超级大压铸设备，提升车身刚性和生产效率。
- 竞争对手
主要竞品包括特斯拉 Model Y（26.35 万起，CLTC 续航 593-719 公里）、智己 LS6（21.49 万起，零百加速 3.48 秒）、极氪 7X（20.99 万起，无门把手设计）。MX11 在智能座舱、生态联动和性价比方面更具优势，但品牌溢价和自动驾驶成熟度仍需提升。
六、总结与展望：小米汽车的关键落子
MX11 的推出标志着小米汽车从 “轿车突围” 转向 “SUV 增量” 的战略升级。凭借 SU7 积累的用户基础和供应链经验，MX11 有望在 2025 年实现月均 9 万辆的稳态销量，成为小米汽车冲击 35 万台年目标的核心车型。未来，随着泰国、墨西哥工厂的投产，小米汽车将加速全球化布局，逐步实现 “人车家全生态” 的终极愿景。
