根据 2025 年 4 月最新动态，小米汽车在产能布局、新车型进展及市场表现等方面呈现以下关键信息：
一、产能扩张与新车型动态
- 南北双基地投产在即
小米汽车二期工厂（北京通州）已通过验收，预计 5 月中下旬启动试生产，6 月正式投产。该工厂将重点支撑首款 SUV 车型YU7（中文命名 “小米御 7”）的前期生产需求。同时，武汉生产基地选址武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，规划产能规模远超相邻的小鹏工厂，预计 2025 年内启动建设。两大基地建成后，小米汽车将形成 “华北 + 华中” 双枢纽布局，分散供应链风险并缩短交付半径。
- YU7 上市时间或延期至 8 月
原计划 2025 年 6-7 月上市的小米御 7，因工厂产能爬坡进度调整，可能推迟约一个月，最终上市时间预计为 8 月。官方已确认该车型将缺席 4 月 23 日开幕的上海车展，此次车展小米将重点展示 SU7 Ultra 及 SU7 全系产品。
- SU7 销量持续领跑，目标提升至 35 万台
小米首款车型 SU7 在 2025 年 3 月单月交付 29,244 辆，环比增长 23.25%，一季度累计销量达 75,869 辆，稳居国内中大型车销量榜首。基于市场表现，雷军宣布将 2025 年全年交付目标从 30 万台提升至 35 万台。目前 SU7 订单池仍积压超 10 万辆，产能压力主要依赖北京二期工厂投产后缓解。
二、技术突破与产品特性
- 御 7 核心参数曝光
小米御 7 定位中大型纯电 SUV，长宽高 4999/1996/1608mm，轴距 3000mm，提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW/691 马力）版本，最高车速 253km/h。搭载 96.3 度（磷酸铁锂）和 101.7 度（三元锂）电池，CLTC 续航最高 820 公里，雷军试驾后称 “一千多公里路程补能两次”。
- 智能驾驶与电池技术规划
小米 SU7 当前搭载的 Xiaomi Pilot 3.5 系统已实现高速 NOA、城区 NOA 及无图 NOA 全场景覆盖，但城市领航功能的道路拓扑理解仍存在 12.3% 的决策延迟。公司计划 2026 年推出 L4 级自动驾驶功能，并量产固态电池车型，续航突破 1000 公里。目前与宁德时代合作的麒麟电池已应用于 SU7，未来或进一步深化技术整合。
三、行业挑战与用户反馈
- 安全争议与品控压力
近期曝光的 SU7 高速事故显示，其 AEB（自动紧急制动）系统存在逻辑缺陷，最高刹停速度仅 80km/h，低于华为 ADS 4 的 150km/h。此外，部分车主反映刹车距离未达预期、车机系统稳定性不足等问题，2024 年 4 月至 2025 年 4 月累计投诉量达 103 件，主要涉及服务态度及质量争议。
- 市场竞争加剧
华为智界 R7 等竞品的降价策略（如增程版或降至 24.98 万元）对小米御 7 构成直接威胁，后者需在保持 23 万 - 24 万元定价优势的同时，平衡硬件成本与利润率（当前约 20%）。此外，理想、问界等品牌在家庭用户市场的渗透率已超 70%，小米需通过 AR-HUD、800V 高压平台等差异化配置吸引家庭消费者。
四、生态与用户运营创新
- 安全分系统引发行业关注
小米汽车 App 近期上线 “安全分 Beta” 功能，通过算法评估驾驶行为（如急刹车、分心驾驶），并与保险费率、NOA 功能权限挂钩。该系统上线后，SU7 事故率环比下降 37%，但也引发用户对隐私及算法透明性的争议。
- 供应链与产能协同
小米通过投资 47 家供应链企业（如卫蓝新能源、同驭科技）强化自主可控能力，但电机稀土材料、车规芯片等环节的国产化率仍不足 31%，存在潜在风险。北京二期工厂投产后，月产能有望从 2 万辆提升至 2.5 万辆，但 SU7 与御 7 的双线生产或加剧供应链压力。
总结
2025 年上半年，小米汽车在产能扩张与产品迭代上取得显著进展，但需应对智驾技术缺陷、供应链风险及市场竞争加剧等多重挑战。随着北京二期工厂投产与御 7 上市，小米能否在保持 SU7 销量优势的同时，打开 SUV 市场并修复品牌信任，将成为其全年目标达成的关键。建议关注 2025 年上海车展期间 SU7 Ultra 的技术亮点，以及御 7 上市后的用户口碑反馈。
