小米汽车在 2025 年的车型中，通过材料创新与供应链整合，展现了对性能、安全和环保的多重追求。以下从车身结构、电池技术、内饰工艺、智能硬件及可持续性五个维度，结合具体车型（如 SU7 Ultra、YU7、昆仑增程版）的技术细节展开分析：
一、车身结构：高强度材料与轻量化设计
- 高强度钢与铝合金组合
小米 SU7 系列的 A 柱、B 柱及底板横梁采用2000MPa 超高强度钢，配合低强钢、高强钢的阶梯式布局，在保证碰撞安全性的同时实现轻量化。例如，SU7 Ultra 的前防撞梁为3.29mm 厚铝合金，后防撞梁为2.2mm 铝合金，前舱三角结构件也采用铝合金材质，既提升刚性又减轻重量。
此外，小米自研的泰坦合金（含 30% 循环铝）用于 9100T 大压铸后地板，实现 72 个零件合一，焊点减少 840 个，重量减轻 17%，同时满足 90km/h 后碰安全标准。
- 碳纤维的极致应用
SU7 Ultra 全车覆盖17 处 3.74㎡碳纤维，包括前舱盖、尾翼、侧裙等，整车减重超 599kg，整备质量仅 1900kg。碳纤维双风道前舱盖可选配，配合 24K 金碳纤维车标，强化赛道化设计。
YU7 则采用碳纤维车顶和侧裙装饰件，进一步降低重心并优化风阻系数至 0.195Cd。
二、电池技术：双供应链与安全创新
- 多供应商策略
- 标准版 SU7：随机搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池（73.6kWh，能量密度 127Wh/kg）或宁德时代神行电池（73.6kWh，能量密度 134Wh/kg），CLTC 续航均为 700km。
- 高阶车型：SU7 Max/Ultra 采用宁德时代麒麟电池（101kWh，能量密度 156Wh/kg）和麒麟 II 电池（最大放电倍率 16C，功率 1330kW），支持 800V 高压平台，15 分钟补能 510km。
- YU7：搭载宁德时代新一代麒麟电池，CLTC 续航突破 850km，配合 480kW 超充技术，充电 5 分钟增加 300km 续航。
- 安全与热管理
电池包采用CTB 一体化设计，电芯倒置技术优化散热，底部泄压阀快速释放能量。电芯侧面使用165 片二氧化硅气凝胶，可抵抗 1000℃高温，配合双大面液冷板（冷却面积 7.8㎡），热失控风险降低 90%。
三、内饰工艺：环保材质与豪华体验
- Alcantara 与碳纤维的融合
SU7 Ultra 全系标配5㎡ Alcantara® 超细纤维面料，覆盖方向盘、座椅背板、中控台等，轻量化且防滑耐磨。碳纤维材质应用于座椅背板、迎宾踏板，搭配 Nappa 真皮座椅，兼顾运动与豪华。
YU7 内饰采用翻毛皮与碳纤维方向盘，并取消传统仪表盘，改为前风挡环视投影屏，提升科技感。
- 环保认证与健康设计
内饰材料通过OEKO-TEX 认证，甲醛含量低于 0.08mg/m³（国家标准 0.10mg/m³）。座椅采用植物基皮革，仪表台安装梁为塑包铝结构，车门内饰板使用硬质玻纤塑料板，兼顾轻量化与密封性。
四、智能硬件：材料与性能的平衡
- 激光雷达与传感器
SU7 Ultra 车顶激光雷达支架采用PA66 塑料，虽成本较低但高温下抗冲击性下降，可能影响自动洗车场景的耐用性。YU7 则配备4 颗 128 线激光雷达，外壳材质未明确，但支持城市 NOA 功能覆盖 45 个城市。
- 碳化硅与轻量化线束
电驱系统采用碳化硅电控模块，提升效率。线束使用铝导体，相比铜导体减重 30%，同时保持相同导电性能。
五、可持续性：低碳工艺与循环经济
- 生产端减碳
小米汽车工厂采用80% 水性环保涂料，VOCs 排放比北京市标准低 50%。屋顶光伏电站年发电量 1640 万度，减少碳排放 9905 吨，相当于 54 万棵树的吸收量。
- 材料循环利用
泰坦合金含 30% 循环铝，每零件碳减排 352.53kg。电池包采用可维修设计，中低速碰撞仅需更换溃缩区，降低维修成本与资源浪费。
总结：技术路线与用户价值
小米汽车在 2025 年的材料选择上，以 ** 性能（如碳纤维、麒麟电池）、安全（气凝胶、高强度钢）、环保（循环铝、水性涂料）** 为核心，通过供应链多元化（宁德时代 + 比亚迪）和自研技术（泰坦合金、碳化硅）实现差异化竞争力。例如，SU7 Ultra 以赛道级材料打造极致性能，YU7 以轻量化设计优化续航，昆仑增程版则通过增程式技术与后轮转向拓展家庭用户市场。未来，随着泰坦合金在更多车型的应用和电池技术的迭代，小米有望进一步巩固在新能源汽车领域的材料创新优势。
