根据小米集团官方披露及第三方数据，2024 年小米汽车销量表现亮眼，2025 年在产能提升和新车型上市的推动下，销量目标显著上调。以下是具体分析：
一、2024 年销量：首年交付超 13.6 万辆，创新势力纪录
- 全年交付量：截至 2024 年 12 月 31 日，小米汽车首款车型 SU7 系列全年交付量达 136,854 辆。这一成绩是在 2024 年 4 月 3 日启动交付后，仅用 8 个多月时间实现的，刷新了新势力品牌单车型最快交付纪录。
- 市场定位与价格：小米 SU7 定位中大型纯电轿车，售价区间 21.59 万 - 29.99 万元，主打高性价比和智能化。其平均售价为 23.45 万元，接近特斯拉 Model 3（约 26 万元），但通过配置优势（如激光雷达、800V 碳化硅平台）吸引消费者。
- 产能爬坡与供应链：2024 年小米汽车面临产能瓶颈，初期依赖代工厂（如北汽蓝谷），后自建工厂逐步投产。全年交付量中，约 70% 集中在第四季度，10 月单月交付突破 2 万辆，12 月冲刺至 2.9 万辆。
- 财务表现：尽管销量增长迅速，小米汽车 2024 年仍处于亏损状态。智能电动汽车业务收入 321 亿元，毛利率 18.5%，但经调整净亏损 62 亿元，单车亏损约 4.53 万元。主要原因是前期研发投入（超 130 亿元）和工厂建设成本较高。
二、2025 年销量：目标 35 万辆，产能与新车型双驱动
- 销量目标：小米集团将 2025 年全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。这一目标基于二期工厂投产、新车型上市及市场需求增长。
- 产能提升：小米汽车二期工厂（北京通州）于 2025 年 4 月 15 日完成验收，预计 6 月中旬竣工，7 月启动试生产，8 月正式投产。二期工厂年产能超 30 万辆，加上一期工厂（年产能 20 万辆），总产能将达 50 万辆，为 35 万辆目标提供支撑。
- 新车型布局：
- SU7 Ultra：2024 年 10 月发布的顶配车型，搭载激光雷达和双 Orin-X 芯片，售价 29.99 万元。上市后 10 分钟小订突破 3680 台，提前完成全年 1 万辆目标。
- YU7：定位中型轿车，预计 2025 年 6-7 月上市，主打家庭用户市场，售价或下探至 18 万元区间。高盛预测其 2025 年销量 8.5 万辆，2026 年达 36 万辆。
- 市场表现：
- 2025 年第一季度：累计交付 75,627 辆，完成全年目标的 21.61%，位列新势力第三。其中 3 月交付 29,000 辆，环比增长 21.8%，连续 6 个月突破 2 万辆。
- 4 月销量波动：受上海车展前市场观望情绪影响，3 月 31 日 - 4 月 6 日当周销量骤降至 0.5 万辆，但 4 月 7 日 - 13 日回升至 0.63 万辆，排名第四。
- 竞争环境：
- 价格战压力：零跑 B10（12.98 万元起）、比亚迪秦 PLUS DM-i 等车型在 15-25 万元市场分流用户；华为智界 S7、理想 L6 在高端市场挤压份额。
- 政策与行业趋势：2025 年新能源汽车补贴退坡，但智能化竞争加剧。小米通过自研智能驾驶（累计专利超 340 项）和生态联动（手机 - 车机互联）提升差异化优势。
三、挑战与展望
- 产能释放节奏：二期工厂投产初期可能面临爬坡问题，若 SU7 和 YU7 订单集中交付，需确保供应链稳定。
- 亏损收窄压力：2024 年单车亏损 4.53 万元，2025 年目标销量 35 万辆对应亏损约 158 亿元。小米计划通过规模效应（毛利率目标提升至 25%）和车型多元化（如 SUV）改善盈利。
- 用户满意度：SU7 在外观、动力、操控等方面满意度超 9 分，但售后服务网点不足、智能驾驶体验待提升，需加强渠道建设和软件迭代。
- 行业竞争：2025 年新能源汽车市场预计销量 1300 万辆，小米需在头部品牌（比亚迪、特斯拉）和新势力（零跑、小鹏）中突围，市场份额目标约 2.7%。
四、总结
- 2024 年：小米汽车以 13.6 万辆的交付量完成首年答卷，展现出强大的产品竞争力和市场爆发力。
- 2025 年：35 万辆的目标虽具挑战性，但产能提升、新车型上市及智能化优势为其提供支撑。若能在供应链、成本控制和服务体系上持续优化，小米有望在新能源汽车市场占据一席之地。
数据来源：小米集团财报、乘联会、高盛等机构预测。
