关于 2025 年小米汽车与法拉利的关联，目前公开信息显示两者并未建立直接的品牌合作或技术联合开发关系。但从产品设计、技术布局和行业动态来看，双方在高性能电动车领域存在微妙的交集与差异化竞争，以下从四个维度展开分析：
一、产品设计：“法拉米” 的市场策略与品牌暗示
小米汽车在 2025 年推出的第二款车型 SU8（内部代号 MX11）引发广泛关注，因其轿跑 SUV 造型与法拉利 Purosangue 存在相似性，被网友戏称为 “法拉米”。这款车采用对开门设计、溜背式车身和运动化尾翼，前脸花瓣式大灯与小米 SU7 家族语言一脉相承，但立体中网和副格栅的复杂结构确实借鉴了法拉利的激进美学。尽管小米官方未承认设计灵感来源，但这种 “擦边球” 策略成功吸引了高性能车爱好者的目光，甚至被解读为小米向高端市场试探的信号。
从技术参数看，SU8 预计搭载三电机四驱系统，综合功率或突破 700 马力，CLTC 续航超过 800 公里，定位 30 万元级市场。相比之下，法拉利 Purosangue 起售价高达 400 万元，搭载 6.5L V12 发动机，两者在动力形式和价格区间上存在本质差异。小米的 “法拉米” 更多是设计语言的模仿，而非技术或品牌的直接对标。
二、技术布局：小米吸纳法拉利人才，强化性能基因
尽管没有官方合作，小米汽车在 2025 年初的一项关键动作引发行业关注 —— 聘请前法拉利 F1 车队空气动力学专家 Ricard Aiguabella Macau 担任首席空气动力学工程师。这位专家曾参与法拉利 F1 赛车的空气动力学优化，主导过下压力提升、风阻系数降低等核心项目。他的加盟被视为小米汽车强化高性能车型研发的重要信号。
在 Ricard 的推动下，小米 SU7 Ultra 已实现技术突破。这款车在纽北赛道以 6 分 46 秒的成绩刷新四门量产车圈速纪录，搭载三电机系统（1548 马力）、碳陶瓷制动和主动空气动力学套件，风阻系数低至 0.195Cd。这些技术参数与法拉利 SF90 Stradale（0.25Cd）相比已具备竞争力，显示小米在空气动力学领域的快速进步。
三、法拉利的电动化进程：传统超跑的转型挑战
法拉利在 2025 年迎来电动化关键节点，计划推出首款纯电动超跑。这款车型将采用自研固态电池技术，续航里程预计超过 500 公里，0-100km/h 加速时间低于 2 秒。法拉利 CEO Benedetto Vigna 强调，新车将保留品牌标志性的声浪体验，通过模拟引擎声浪和振动反馈重塑驾驶乐趣。
与小米的 “平民高性能” 路线不同，法拉利电动超跑的目标客群仍是顶级富豪，定价可能超过 1000 万元。其核心技术壁垒在于轻量化车身（碳纤维占比超 70%）、赛道级电池管理系统和 F1 衍生的能量回收技术。尽管小米通过 SU7 Ultra 证明了国产高性能电动车的实力，但在品牌溢价和赛道基因方面仍与法拉利存在代差。
四、行业趋势：智能电动车的 “性能普惠” 与超跑的坚守
2025 年，全球电动车市场呈现两极分化：一端是小米、比亚迪等品牌推动的 “性能普惠”，通过 800V 高压平台、碳化硅电机和 CTB 电池技术，将百公里加速 3 秒级的车型价格下探至 30 万元区间；另一端是法拉利、兰博基尼等超跑品牌的 “电动化突围”，试图在保留品牌调性的同时满足环保法规。
小米与法拉利的竞争本质上是两种技术路线的博弈：
- 小米：以智能生态为核心，通过软件定义汽车，将高性能电动车打造为 “移动智能终端”。例如，SU7 Ultra 的澎湃 OS 系统支持车家互联、赛道数据实时分析等功能。
- 法拉利：聚焦机械性能与品牌叙事，电动化被视为延续赛道传统的手段而非目的。其电动超跑将搭载 F1 赛车的 KERS 动能回收系统，强调 “每一度电都为性能服务”。
总结：错位竞争下的潜在交集
目前来看，小米与法拉利的关联更多体现在技术人才流动（如 Ricard 加盟）和设计语言借鉴（如 “法拉米”），而非直接的品牌合作。但未来双方可能在以下领域产生交集：
- 供应链合作：小米的 800V 高压平台供应商宁德时代，已为法拉利混动车型提供电池模组。
- 智能驾驶：小米自研的 Xiaomi Pilot Max 系统（508TOPS 算力），或通过第三方集成进入法拉利的智能座舱。
- 赛道生态：小米 SU7 Ultra 计划参与国际赛事，与法拉利的电动超跑形成 “平民性能车” 与 “顶级超跑” 的竞技格局。
对于消费者而言，2025 年既是小米汽车冲击高端市场的关键年，也是法拉利电动化转型的试水年。两者的 “隔空对话” 将推动高性能电动车技术的普及，最终受益的是追求极致驾驶体验的用户群体。
