截至 2025 年，小米汽车的电驱系统已展现出显著的技术突破，尤其在高性能车型和智能化技术上形成了差异化优势。以下从核心技术、应用车型、行业创新三个维度展开分析：
一、核心技术突破
- 超级电机 V8s 的量产应用
小米自研的 V8s 超级电机是当前量产车中性能最强的电机之一，其最高转速达27,200rpm，峰值功率425kW，扭矩635N·m，功率密度高达10.14kW/kg。该电机采用960MPa 特种硅钢片、全油冷散热及S 型立体油路设计，配合自研碳化硅模块，电控效率达98.7%，满电至亏电动力衰减小于 5%。此外，小米还完成了35,000 转电机的技术预研，采用碳纤维极光缠绕转子工艺，进一步提升转速极限。
- 三电机系统的性能颠覆
在 SU7 Ultra 车型中，小米首次采用前 1 后 2 三电机布局，综合总功率达1,138kW（1,548 马力），扭矩1,770N·m，零百加速仅需1.98 秒，最高时速350km/h。后轴双 V8s 电机的协同输出，使其成为纽伯格林北环赛道6 分 46 秒 874圈速记录的创造者，超越保时捷 911 等传统超跑。
- 碳化硅与高压平台的融合
小米 HyperEngine 4.0 电驱系统整合了800V 高压平台和碳化硅逆变器，支持5.2C 超充，11 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。碳化硅模块的应用不仅提升了电控效率，还降低了能量损耗，使 SU7 Ultra 在赛道模式下功率输出提升 30%。
二、车型应用与性能表现
- SU7 Ultra：赛道级性能标杆
作为小米高性能旗舰，SU7 Ultra 搭载三电机系统，配合宁德时代麒麟 II 电池（容量 93.7kWh），CLTC 续航达600km。其电驱系统通过环形冷泵散热系统和碳纤维轻量化设计（全车 17 处减重），在保持 2,360kg 整备质量的同时，实现了极致的动力与操控平衡。
- YU7：高端 SUV 的电驱布局
小米首款纯电 SUV YU7 提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（综合 508kW/691 马力）两种版本，CLTC 续航最高770km。四驱版采用前感应异步电机（220kW）+ 后永磁同步电机（288kW）组合，零百加速3.4 秒，支持弹射起步和狂暴模式。其电驱系统还通过CTB 电芯倒置技术优化了电池安全性，并搭载自研电控算法，实现能量回收效率提升 10%。
- 技术普惠：SU7 系列的主流市场覆盖
基础车型 SU7 搭载双电机系统（总功率 495kW），零百加速3.6 秒，CLTC 续航700km。其电驱系统采用汇川联合动力的电控方案，结合宁德时代神行磷酸铁锂电池，兼顾性能与成本，成为 20 万 - 30 万元市场的热门选择。
三、行业创新与生态布局
- 专利技术的持续积累
小米在电驱领域已申请155 项专利，其中 60 项已授权。2025 年 4 月获批的CN222735932U 专利通过设置阻尼液支撑件，有效抑制电机转轴振动，提升高速运转稳定性，适用于高转速电机场景。
- 供应链与合作伙伴协同
- 自研与外采结合：SU7 Ultra 的 V8s 电机由小米自研生产，而基础车型电驱系统仍依赖汇川技术、联合动力等供应商。
- 材料创新：采用精达股份的高强硅钢电磁线，支撑 3 万转电机量产；斯达半导的车规级 SiC 模块则为高压电控提供核心部件。
- 电池 - 电驱协同：与宁德时代合作开发5C 超充电池，配合 800V 平台实现 “充电 5 分钟，续航 200 公里”，进一步强化补能效率。
- 未来技术储备
小米正在预研四电机轮边驱动系统，综合功率达1,511kW（2,054 马力），支持原地掉头、圆规转向等功能，对标比亚迪 “易四方” 技术。同时，48V 线控转向和全主动悬架的研发，将进一步提升电驱与底盘的协同控制能力。
总结
2025 年小米汽车的电驱技术以高性能、高集成、高兼容性为核心，通过自研电机、碳化硅高压平台及智能化电控算法，在超跑、SUV 等细分市场实现了技术突围。其布局不仅覆盖了从 20 万到 80 万元的价格区间，还通过专利储备和供应链协同，为未来的技术迭代奠定了基础。随着四电机驱动、线控底盘等技术的落地，小米有望在智能电动化领域持续引领行业趋势。
