根据现有信息和行业分析，2025 年小米汽车的单车亏损情况可从以下几个维度综合评估：
一、核心数据与趋势
- 2024 年基础数据
- 全年亏损：2024 年小米汽车交付 13.69 万辆，亏损 62 亿元，单车亏损约4.53 万元。
- 季度改善：第四季度交付 6.87 万辆，亏损 7 亿元，单车亏损缩至1.02 万元。
- 成本结构：SU7 标准版生产成本约 21.59 万元（含研发摊销、制造、物流等），而售价 21.59 万元，毛利率约 - 5% 至 - 8%。
- 2025 年预测
- 销量目标：小米计划 2025 年交付 35 万辆（实际可能达 45 万 - 50 万辆），规模效应下固定成本分摊减少。
- 盈利预期：若销量达标且研发投入稳定（如 Q1 保持 41 亿元），2025 年 Q1 可能实现扭亏为盈。
- 价格策略：SU7 Ultra（52.99 万元）等高配车型占比提升，平均售价（ASP）上涨，或带动毛利率改善。
二、关键影响因素
- 销量规模与成本分摊
- 规模效应：销量从 2024 年的 13.7 万辆增至 2025 年的 35 万辆，单车研发摊销（约 1 万元）和制造成本（约 1 万元）将显著下降。
- 供应链优化：小米通过一体化压铸（降低车身成本 15%）、生态链协同（节省软件研发成本 5000 元 / 辆）等手段压缩生产成本。
- 市场竞争与价格战
- 比亚迪冲击：比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元，直接挤压小米 SU7 的 20 万 - 30 万元价格区间，可能迫使小米进一步降价或增加配置，加剧亏损。
- 行业共性：新势力车企普遍面临初期亏损，如蔚来 2024 年单车亏损 10.1 万元，小鹏 3.05 万元，小米的亏损水平处于行业中游。
- 政策与补贴
- 政府补贴：2025 年新能源汽车置换补贴最高 1.5 万元，报废补贴最高 2 万元，可能部分抵消小米的价格压力。
- 地方支持：深圳等地对新能源车提供最高 1.5 万元置换补贴，若小米车型符合条件，可间接提升终端售价。
三、2025 年单车亏损预测
- 乐观情景（销量 45 万辆 + 成本优化）
- 固定成本分摊：研发摊销从 1 万元 / 辆降至约 0.4 万元，制造成本降至 0.8 万元。
- 毛利率提升：假设毛利率从 2024 年的 18.5% 提升至 25%，单车亏损可能收窄至1 万 - 2 万元。
- 中性情景（销量 35 万辆 + 价格战）
- 价格压力：若 SU7 系列平均售价下降 5%（如 21.59 万元降至 20.5 万元），毛利率维持 18%，单车亏损约3 万 - 4 万元。
- 悲观情景（销量未达预期 + 供应链波动）
- 销量不足：若销量仅 25 万辆，固定成本分摊增加，叠加芯片短缺或电池涨价，单车亏损可能回升至4 万 - 5 万元。
四、长期盈利路径
- 技术降本：2027 年固态电池量产（能量密度 400Wh/kg）、5 分钟快充技术落地，将显著降低电池成本。
- 软件盈利：通过智能驾驶订阅（如 SU7 Ultra 的激光雷达功能）、生态链联动（手机 - 车机互联）等增值服务，硬件亏损可通过软件弥补。
- 全球化布局：墨西哥工厂投产（年产能 300 万件），服务北美市场，降低关税和物流成本。
结论
综合来看，2025 年小米汽车每卖一辆车的亏损可能在 1 万至 4.5 万元之间，具体取决于销量规模、成本控制和市场竞争。若 35 万辆交付目标达成且供应链稳定，全年亏损有望收窄至 30 亿元以内，部分季度甚至可能实现盈利。长期而言，小米需在 2026 年前将单车亏损缩减至 1 万元以内，才能在新能源汽车市场站稳脚跟。
