截至 2025 年 4 月，小米汽车在工信部公告中主要涉及新车型申报、生产资质独立化以及政策适应性调整三大核心内容。以下是结合最新公告和行业动态的详细分析：
一、新车型申报：小米 YU7 完成多版本工信部备案
- 小米 YU7 的核心信息
小米汽车第二款车型YU7（首款 SUV）在 2025 年 2 月通过工信部第 392 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，成为继 SU7 之后第二款正式备案的车型。
- 动力配置：提供双电机四驱版本（130kW/235kW）和单电机版本（235kW），综合峰值功率达 691 马力，最高车速 240km/h。
- 电池与续航：搭载磷酸铁锂电池，容量分为 96.3kWh 和 101.7kWh，CLTC 续航最高达 820 公里。
- 生产布局：生产地位于北京亦庄经济开发区，与 SU7 共线生产。
- 上市计划：雷军宣布 YU7 预计于 2025 年6-7 月上市，但因产能爬坡可能延期至 8 月。
- 市场定位与竞争
YU7 瞄准中高端纯电 SUV 市场，对标特斯拉 Model Y（26 万 - 30 万元），预计定价区间在 25 万 - 35 万元。其车身尺寸（4999×1996×1600mm，轴距 3000mm）和续航能力已具备与竞品抗衡的实力。
二、生产资质独立化：小米汽车正式 “持证上岗”
- 资质获取过程
- 早期阶段：2023 年 11 月，小米 SU7 首次申报时借用北汽集团资质，生产企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”。
- 资质独立化：2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米汽车生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志其正式获得独立造车资质。
- 产能支撑：北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年 6 月投产，规划产能 15 万辆，总产能将达 30 万辆 / 年。
- 政策影响
独立资质的获取不仅提升了小米汽车的生产自主性，也为其后续车型申报和产能扩张扫清了障碍。2025 年 3 月，小米汽车将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，反映出对产能和市场需求的信心。
三、政策适应性调整：应对工信部新规
- 电池安全新国标
2025 年 1 月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），要求新车型自 2026 年 7 月起执行 **“热失控 2 小时不起火”** 等更严格的安全标准。
- 小米的应对：小米 YU7 已搭载磷酸铁锂电池，并采用比亚迪供应链（台州弗迪电池），可能提前布局符合新国标的电池技术。
- 过渡期安排：已上市车型（如 SU7）可在 2027 年 7 月前完成整改，为技术迭代留出时间。
- 智能驾驶宣传规范
2025 年 4 月，工信部针对智能网联汽车发布公告，禁止夸大宣传（如 “全程零接管”），要求明确系统功能边界。
- 小米的响应：小米 SU7 和 YU7 的智能驾驶功能（如 L2 级辅助驾驶）在宣传中已调整话术，强调 “辅助” 属性，并加强用户告知义务。
四、其他动态：谣言澄清与产能扩张
- 罚款谣言澄清
2025 年 2 月，网传 “小米汽车因数据造假被工信部罚款 1.2 亿元”，但工信部官网未发布相关公告，小米法务部已追究造谣者责任。
- 产能提升与交付
- SU7 交付进展：截至 2025 年 3 月，SU7 累计交付超 20 万辆，仍有 15 万辆订单待交付。
- 工厂扩建：武汉生产基地规划占地 2000 亩，预计 2025 年启动建设，形成 “南北双基地” 布局。
总结：2025 年小米汽车的工信部轨迹
- 核心成果：YU7 完成申报、生产资质独立化、产能目标上调。
- 政策挑战：电池安全新规和智能驾驶宣传规范需持续应对。
- 市场展望：YU7 上市后，小米汽车将形成 “轿车 + SUV” 产品矩阵，有望进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。
如需获取实时公告，可通过工信部官网 - 装备工业发展中心或小米汽车官方渠道查询最新动态。
